il s'agit de mettre au point une tarification multimodale intégrant la voiture, « en instaurant des contraintes sur le stationnement ou la vitesse de circulation". et de s'interroger : "pourquoi par exemple ne pas mettre en place une réglementation demandant à l’usager de la voiture en ville d’afficher son abonnement de transport public sur son pare-brise ? ainsi, l’automobiliste contribuerait au financement du système de mobilité globale. il achèterait ce droit à l’aot, tout en étant incité à utiliser les transports publics », précise-t-il. une forme de péage urbain nouvelle version qui ne dit pas son nom mais qui permettrait de réduire la congestion. le professeur au laboratoire d'économie des transports (let) cherche à évaluer l’impact d’un tel système sur une agglomération et le niveau de recettes qui en découlerait pour financer les modes alternatifs. et pour ne pas placer ce dispositif sous le feu des critiques (selon lesquelles on favorise les plus aisés qui seuls auraient à l’avenir les moyens de payer ce droit à l’automobile), on peut envisager une tarification sociale comme pour les transports publics. « le droit de circuler pourrait ainsi ne coûter que deux euros…
