sur le papier, la performance d’un coût maîtrisé de 17 m€ du km, grâce notamment aux 19 rames urbos de 23 m (132 places modulables jusqu’à 230) et un recours à l’emprunt « sans exagération ». pourtant, l’opposition du mouvement franche-comté – un parti libéral autonomiste et régionaliste – dénonce déjà l’explosion de la dette du grand besançon, passée selon le site collectivites-locales.gouv.fr, de 44,9 m€ fin 2011 à 138,7 m€ fin 2013, soit de 247 € à 760 € par habitant. son leader, jean-philippe allenbach, appelait donc à boycotter les festivités d’inauguration « à l’occasion du triplement de la dette (…) pour une dépense que personne ne demandait, qui n’avait rien d’indispensable et qui, soit dit en passant, fait toujours l’objet d’un recours devant les tribunaux pour absence d’utilité publique. » pas de quoi ternir la fierté des élus récemment renouvelés en ce jour qualifié d’« historique » par le maire et président de la ca sur sa page facebook… avec plus de 1000 arrêts à travers l’agglo, deux lignes de tram (en comptant l’antenne) et 4 lignes essentielles en bus, le réseau ginko (transdev) est monté en gamme.
