Le conseil d’administration de la RATP a attribué le 31 janvier, à l’unanimité…
à Alstom Transport le marché de rames de métro sur pneumatiques pour équiper les lignes 1, 4 , 6 , 11 et 14 de la RATP et du Nouveau Grand Paris.
Le STIF, la RATP et la Société du Grand Paris (SGP), avaient en effet décidé de grouper leurs commandes de métros sur pneumatiques dans un souci d’efficacité — et d’économie d’échelle. La RATP étant coordinateur responsable du marché.
Ce marché porte sur un maximum de 217 trains, MP14, pour un montant de plus de 2 milliards d’euros sur 15 ans. Il doit permettre de répondre aux augmentations d’offre décidées par le STIF, d’anticiper les nouveaux besoins avec les prolongements de lignes (ligne 1 jusqu’à Val-de-Fontenay, ligne 4 jusqu’à Bagneux, ligne 11 jusqu’à Rosny, ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen…), et de répondre aux nouveaux besoins des prolongements de la ligne 14 à Saint Denis Pleyel au Nord et Aéroport d’Orly au Sud, dont la Société du Grand Paris est maître d’ouvrage.
La RATP devrait prochainement notifier une première commande de 35 trains de 8 voitures, pour un montant total de 518 millions d’euros financé à 100 % par le STIF. La commande concerne les rames pour le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, prévu en 2021. Elle interviendra après approbation des conventions de fonctionnement et de financement par le Conseil du STIF le 11 février 2015 et par le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le 16 février prochain. Constitués de 8 voitures et capables de circuler à une vitesse de 80 km/h de façon soutenue, ces trains remplaceront progressivement le parc à 6 voitures, afin de faire passer la capacité maximale de la ligne 14 de 30 000 à 35 500 voyageurs/heure.
Une deuxième commande, financée à 100% par le STIF, pouvant aller jusqu’à 37 trains de 8 voitures, répondra aux besoins des prolongements Sud à Aéroport d’Orly et Nord à Saint Denis Pleyel : la capacité maximale de la ligne passera alors à plus de 39 000 voyageurs /heure. Des tranches conditionnelles permettront de commander des trains de 6 et 5 voitures, destinés en particulier à équiper les lignes 4 et 11.
La première commande va permettre de créer ou pérenniser 2000 emplois en France pendant une dizaine d’années, sur les sept sites qui vont participer au projet (Valenciennes, Le Creusot, Ornans, Villeurbanne, Tarbes, Saint-Ouen et Aix-en-Provence) et chez les fournisseurs de la filière
ferroviaire française.
La sobriété énergétique de ce matériel permet de fixer pour objectif de réduire la consommation énergétique de 20 % par rapport à la génération précédente, et de 50 % par rapport aux matériels sur pneus les plus anciens encore en service.
Selon un observateur, l’ensemble de la commande, d’environ 160 millions par an sur 15 ans, représente 12% d’une bonne année de CA France d’Alstom Transport et environ le quart d’une mauvaise année. Un marché quoi qu’il en soit important, qui donne de la visibilité à une filière industrielle qui en a bien besoin. Et, si pour l’instant seules 72 rames sont précisément annoncées en deux marchés, les besoins en renouvellement de matériel de la RATP font que les 217 rames ont de bonnes chances d’être toutes commandées.
FD
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