travaille sur la commercialisation depuis des mois. long de 302 km, auxquels s’ajoutent 38 km de raccordements au réseau classique pour la desserte des gares existantes, ce tronçon de lgv représente un investissement total de 7,8 milliards d’euros pour les travaux de génie civil et ferroviaires. dès mi-2017, date prévue de mise en service commercial, la société concessionnaire, maître d’ouvrage et responsable des financements privés afférents, compte bien commencer à engranger des recettes. comment ? en percevant un droit de passage auprès de toute entreprise qui roulera sur « sa » lgv. ce péage servira à couvrir peu à peu le remboursement des emprunts contractés pour financer les travaux, à rémunérer les capitaux investis par les actionnaires, mais aussi à assurer la maintenance de la ligne et le renouvellement des voies. l’équation est simple : plus il y aura de trains, meilleures seront les recettes pour lisea. actuellement, il existe 37 allers et retours/jour d’un train qui utilise tout ou partie la ligne existante tours - bordeaux. avec l’effet projet, en particulier un paris - bordeaux bientôt effectué en 2h05 au lieu de 3h et la multitude d’appréciables minutes gagnées…
