par ailleurs, dans les négociations que nous menons avec l’etat, nous demandons à devenir propriétaire du matériel, y compris pour cette ligne. ainsi, le jour où les premiers tronçons de la ligne nouvelle paris - normandie (lnpn) seront mis en service, dans une petite quinzaine d’années, nous pourrons peut-être vendre des trains pour en acheter d’autres susceptibles de rouler à plus de 200 kilomètres. vr&t. et la liaison caen - le mans - tours ? j.-b. g. le rapport duron la considérait comme une anomalie du point de vue des intercités. nous devons en discuter avec les régions voisines. vr&t. comment percevez-vous la réaction du gouvernement à vos propositions ? j.-b. g. le ministre se montre très ouvert. nous nous sommes donné un mois et demi pour aboutir. nous avons conscience que c’est innovant. et que cela pourra avoir valeur d’exemple pour les autres régions. la région normande présente des spécificités en raison de ses liens avec paris mais aussi parce qu’elle a été la grande absente de la modernisation du réseau ferré français. actuellement, l’état des voies ne nous permet pas de dépasser 200 km/h. nous ne pouvons pas…
