a l’heure de la cop22, alstom et le cabinet parisien carbone 4 ont présenté une étude comparative sur l’empreinte carbone des tramways et des bus à haut niveau de service (bhns). deux solutions qui se retrouvent souvent en concurrence lors de la création de nouveaux réseaux de transport en commun en site propre. jusqu’à présent, ce sont surtout les questions de coût (investissements, exploitation, cycle de vie) qui ont présidé au choix en faveur d’un mode ou de l’autre. mais l’impact sur l’environnement de ce choix modal n’a jusqu’à présent pratiquement pas été pris en compte, faute d’évaluations de l’empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie, et non seulement sur l’exploitation. en effet, pour ce qui est de cette dernière (et particulièrement sur le poste énergie), le tram possède a priori un avantage certain. mais est-ce vraiment le cas ? et qu’en est-il de la phase de construction ? autant de questions qui trouvent dans l’étude conjointe d’alstom et de carbone 4 une première réponse. quoique ses nouvelles solutions de captage (aps, srs) et de stockage d’énergie permettent à alstom d’équiper aussi bien des trams que des bus, l’industriel…
