pour alstom et sa filiale ntl, qui l’ont lancé en mars dernier, aptis est un « bus aux allures de tramway ». comme si l’on avait pris un segment modulaire de translohr, légèrement élargi pour être placé entre un poste de conduite et une plateforme arrière surélevée, sous laquelle se trouve un moteur électrique de tram citadis. du tram, on retrouve l’accès et le plancher bas, ainsi que la traction électrique. mais ici avec des batteries, placées sur le toit comme dans un tram, d’où une meilleure répartition des masses, presque équilibrée entre les deux essieux, ce qui est loin d’être le cas sur les bus « classiques » de la concurrence. différent profondément « des bus diesels dans lesquels on a remplacé le diesel par un moteur électrique », aptis est « un véhicule repensé pour l’électromobilité », selon henri poupart-lafarge. et qui a bien l’intention de se placer comme ses concurrents sur le marché – considérable – des bus électriques que les villes européennes doivent commander par milliers d’ici moins de dix ans. sur ce créneau, alstom est convaincu que son bus électrique pour un maximum de 95…
