après l'effet d'annonce, le principe de réalité. le 4 juin, thello, filiale de la compagnie ferroviaire italienne trenitalia, a annoncé sa volonté d'ouvrir deux allers-retours quotidiens à grande vitesse entre paris et milan. avec des arrêts intermédiaires à lyon, chambéry, modane, turin et milan (lire ici). une ouverture envisagée en juin 2020, année de la mise en place de la concurrence sur le marché des lignes ferroviaires non subventionnées, principalement à grande vitesse. saturation des sillons dans un tweet fort à propos, laurent monjole, directeur des affaires publiques au cabinet d'avocats samman, et anciennement à l'autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (arafer), a mis le doigt sur les questions qui risquent de fâcher : la saturation des sillons sur l'axe paris - lyon, c'est toute la question en effet. même si son projet de liaisons à grande vitesse passe avec succès le « test d'équilibre économique » de l'arafer (lire ci-dessous), rien ne dit qu'il y aura des sillons disponibles entre paris et lyon aux horaires propres à séduire la clientèle affaires visée par thello lorsque l’italien commandera ses sillons à sncf réseau (dès maintenant pour faire rouler…
