une étape clé a été franchie dans le développement du ter hybride avec la validation des essais du stockage d’énergie destiné à ce train, un peu plus de deux ans après le lancement de ce projet par alstom, en association avec la sncf et les régions centre-val de loire, grand est, nouvelle aquitaine et occitanie. objectif : remplacer la moitié des moteurs thermiques d’un régiolis bimode par ces systèmes de stockage composés de batteries lithium-ion permettant de récupérer et stocker l’énergie de freinage pour la réutiliser en fonction des besoins. les promoteurs du ter hybride espèrent ainsi économiser 20 % de l’énergie consommée et de diminuer dans les mêmes proportions les émissions de gaz à effet de serre, tout en réduisant les coûts d’utilisation et de maintenance. la consommation de l’énergie stockée pourra être combinée à l’emploi des moteurs thermiques, ces derniers pouvant aussi être arrêtés lors de stationnements prolongés en gare. enfin, les acteurs du projet ajoutent que le stockage d’énergie « contribuera au maintien des performances en cas de tension caténaire faible ». n’oublions pas que ce régiolis hybride fonctionne également sous caténaire ! après une phase d’ingénierie,…
