utiliser des trains à grande vitesse pour le transport du fret n’est pas une idée neuve mais, jusqu’à présent, elle a eu du mal à s’imposer concrètement. il y a eu le tgv postal en 1984, suivi dix ans plus tard par un projet de tgv fret, puis par une expérimentation sans lendemain en 2012 entre lyon (aéroport saint-exupéry), paris (aéroport cdg) et londres (saint-pancras), soit un parcours de 900 km. réalisée dans le cadre du projet euro carex, cette expérimentation a été réalisée avec un tgv postal, trois ans avant la disparition de ce dernier... l’idée s’est à nouveau matérialisée en 2018 avec le lancement du train italien mercitalia fast, qui parcourt 600 km entre caserte et bologne à 170 km/h de moyenne et une vitesse maximale de 250 km/h. mais désormais, il y a plus rapide que le mercitalia fast ou que le tgv postal (270 km/h) dans le domaine du fret ferroviaire, avec la rame développée à cet effet en chine par crrc tangshan, avec le soutien du ministère de la science et de la technologie. en effet, il est envisagé de faire circuler à 350 km/h…
