Auteur/autrice : admin_lvdr

Inquiétants, les chiffres dévoilés par l’Ademe dans son récent avis sur les…  émissions de particules et d’oxydes d’azote (NOx) par le trafic routier. Parmi les chiffres importants présentés le 26 juin, l'Ademe a pointé la proportion en pourcentage, des PM 2,5 (particules fines d’un diamètre inférieur à 2,5 microns), émises par la circulation automobile dans Paris intra-muros en 2013 : elle s'élève à 58 %. Encore faut-il préciser qu’il s’agit là uniquement de la pollution primaire – celle qui s’échappe des pots – alors que l’on sait désormais qu’une pollution particulaire secondaire se forme dans l’atmosphère. Dans ce même avis, l’Ademe relève que les 12 millions de véhicules particuliers diesel non équipés de filtre à particules en circulation en France (sur un parc total de 19 millions) sont à l’origine de 57 % des émissions routières de particules. Des véhicules qu’il serait bon de remplacer par des solutions de mobilité moins polluantes…

D’autant que du côté des NOx, dont on parle beaucoup moins, il y aurait beaucoup à dire également : les normes Euro mises en place ne permettent absolument pas d’atteindre la baisse des concentrations en dioxyde d’azote (NO2) nécessaire à une qualité de l’air respectueuse de la santé. En cause : les bancs d’essai utilisés pour l’homologation des véhicules aux normes Euro qui ne reflètent pas du tout les conditions d’usage réel. Ainsi, sachant que seuls les NOx, soit l’addition NO+NO2, sont réglementés, les véhicules diesel Euro 5, c’est-à-dire dernier cri, qui respectent bien le plafond de 180 microgrammes (μg)/km de NOx sur cycle d’essai, dépassent en réalité allègrement les 500 μg/km de NO2 en conditions réelles de circulation ! Après celui des particules fines, un nouveau scandale en perspective pour le diesel ?

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Un détail peut-être, mais essentiel pour un des principaux renouvellements de franchise en cours outre-Manche. Le ministère britannique des Transports (DfT) a transféré au Trésor (Her Majesty’s Treasury) les 40 % d’Eurostar qu’il détenait par le biais de London & Continental Railways (LCR). L’exploitant transmanche faisant partie, avec Keolis, d’un groupement short-listé pour reprendre la franchise InterCity East Coast, le DfT évite ainsi un conflit d’intérêt. En effet, c’est ce même ministère qui est responsable de l’attribution des franchises…

Encore un réseau remporté par MTR, l’exploitant du métro de Hongkong, face aux grands groupes européens. C’est en effet au consortium Northwest Rapid Transit – qui regroupe la filiale locale de MTR Corporation, John Holland, Leighton Contractors, UGL Rail Services et Plenary –   que North-West Rail Link de Sydney a été attribué par le gouvernement de l’Etat australien de Nouvelle-Galles du Sud. Les autres candidats étaient TransForm – regroupant Serco, Bombardier Transport, SNC-Lavalin, McConnell Dowell Constructors, John Laing et Macquarie – et Pulse, au sein duquel Keolis faisait équipe avec Downer EDI, Obrascon Huarte Lain, Ansaldo STS, Mitsubishi et Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ.

Evalué à 8,3 milliards de dollars australiens (5,8 milliards d’euros), ce projet comprend la réalisation d’un tronçon de 23 km desservant 8 nouvelles gares (4 000 places de parking à créer au total), la construction d’un nouveau centre de maintenance, l’adaptation d’une ligne de 14 km et la fourniture de trains à conduite automatique.

C’est dans les Balkans que l’un des grands constructeurs ferroviaires chinois a remporté son premier contrat européen. Le 24 juin, China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR), de Zhuzhou, a signé avec les Chemins de fer de l’ancienne République yougoslave de Macédoine un contrat portant sur quatre éléments automoteurs diesel et deux automotrices électriques. Articulés et à plancher bas, ces matériels roulants aptes à 140 km/h sont climatisés et conformes aux STI PMR. Leur livraison doit commencer en juillet 2015.

C’est le nombre de community managers qui ont en juin, pendant la longue grève à la SNCF, modéré les différents comptes de l'entreprise sur les réseaux sociaux. Ils sont d’habitude entre quatre et cinq pour répondre aux questions posées par les membres inscrits sur ces réseaux. Or, pendant le conflit social, le nombre de questions (plus souvent des interpellations d’ailleurs, caractérisées par un certain franc-parler), est passé à plus de 1 000 par jour, contre 50 environ habituellement.  

Le secrétaire d'Etat au Budget Christian Eckert a estimé le 30 juin que l'augmentation de la taxe de séjour de 2 euros par nuitée en Ile-de-France n'était pas « complètement anormale ». « Les Franciliens, Paris mais aussi l'Ile-de-France, étaient demandeurs de recettes pour pouvoir améliorer leurs transports publics, le gouvernement a dit : "on vous donne la capacité de le faire." » Pourtant, il est le seul au gouvernement à ne pas décrier les deux amendements votés par le Parlement.

Le 29 juin, Laurent Fabius, le ministre des Affaires étrangères, en croisade pour mieux vendre la destination France, a jugé « impératif de renoncer » à ces hausses, « dangereusement et totalement contraires à la promotion du tourisme qui est une priorité pour l'emploi et l'équilibre extérieur de la France ».

« Le gouvernement est opposé à cette décision. Ce que Laurent Fabius a déclaré reflète parfaitement la position de Bercy. Nous souhaitons que le Parlement revienne sur cette décision », a renchéri Arnaud Montebourg un peu plus tard.

Il y a quelques jours, Fleur Pellerin, secrétaire d'Etat au Tourisme, avait déploré l’initiative du Stif qui demandait au gouvernement la création d'une taxe de séjour régionale de deux euros par nuitée.