Auteur/autrice : admin_lvdr

Le Brésil était à l’honneur la semaine du 12 juin date de lancement de la Coupe du monde de foot. Il était aussi célébré porte Versailles qui accueillait la ville de Curitiba, berceau du BRT (Bus Rapid Transit), en tant qu’invitée d’honneur du Salon.

La ville située au sud du Brésil, longtemps citée en modèle pour ses innovations dans les années 70-80, a profité de son passage parisien pour annoncer le 10 juin le lancement d’un appel d’offres en PPP (partenariat public-privé) pour la construction et l’exploitation de sa première ligne de métro : plus de 17 km de ligne avec 15 arrêts sur un axe allant du sud au nord en passant par le centre. 300 000 voyageurs y seront attendus chaque jour.

Souffrant aujourd’hui comme bien d’autres villes d’Amérique du Sud de gigantesques embouteillages, Curitiba veut aller vite. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 11 août pour répondre. « L’idée, c’est de prendre deux à trois mois pour analyser les dossiers puis de signer les contrats en octobre-novembre », affirme Roberto Gregorio da Silva Junior, président de URBS (Urbanizaçao de Curitiba S.A.).

Selon lui, les travaux dureront environ 6 ans. Le coût du projet est évalué à 5 milliards de reals (1,7 milliard d'euros). La concession devrait durer 35 ans.

Satisfaction du côté des autorités sud-africaines qui gèrent le Gautrain. « Nous sommes plus que contents ! », affirme Barbara Jensen, la porte-parole de l’autorité provinciale qui gère le train rapide qui relie Johannesburg à Pretoria et à leur aéroport commun depuis trois ans. Même si les très optimistes prévisions de trafic avancées avant l’ouverture ne se sont pas concrétisées, on devrait maintenant passer à la phase suivante, avec des extensions tous azimuts de ce RER chic exploité par RATP Dev.
Quelque 200 km doivent s’ajouter à terme aux 77 km existants, pour former quatre lignes quadrillant cette mégapole de plus de 10 millions d’habitants, désenclaver des zones suburbaines où la circulation automobile est un enfer et atteindre le célèbre township de Soweto. Si le schéma semble acquis, on ne parle encore ni de coût, ni de calendrier précis. « Les études de faisabilité que nous allons lancer en juillet ou août nous montreront quels axes sont les plus porteurs », dit Barbara Jensen, qui envisage les premiers coups de pioche vers 2018 ou 2019.
En attendant, le Gautrain doit gérer sa croissance. La mise à péage des autoroutes de la région, en décembre, a fait progresser la fréquentation de 25 % ! A environ 60 000 voyageurs par jour, on est encore loin des 100 000 évoqués dès l’ouverture il y a quelques années, mais il faut arriver à gérer les flux. « On a un déséquilibre très net, avec une hyperpointe le matin entre 6h30 et 7h15 de Pretoria vers Johannesburg », constate Arnaud Legrand, le patron de la société exploitante Bombela Operating Company. Ce déséquilibre est beaucoup plus important que prévu (les retours vers Pretoria étant plus étalés, l’après-midi).
Du coup, après la modulation des tarifs, on parle d’agrandir les parkings-relais, d’augmenter les fréquences et de réaménager les rames. « Nous allons devoir acheter des nouveaux trains », ajoute Barbara Jensen. Et pour ce faire, les autorités locales semblent prêtes à faire le cas échéant des infidélités à Bombardier, qui a fourni les 24 rames actuelles, si un autre constructeur est moins cher.
François ENVER

Spécialisées dans les travaux de maintenance et de sécurité ferroviaire dans tout le Grand Sud-Ouest de la France, les entreprises de la région toulousaine Egenie (et sa filiale Agenia) et Sages Rail, viennent d’être reprises par TSO (Groupe NGE). Un rapprochement qui, selon Thierry Baudot, directeur général de Egenie, « va permettre à Egenie de rentabiliser ses investissements et de se déployer dans sa région avec l’appui d’un grand groupe ferroviaire d’envergure internationale ». Parmi ses références Egenie a participé à la ligne E du tramway toulousain avec Alstom, au renouvellement de voie et de ballast de la ligne vers Agen, aux travaux de voie et terrassement en gare de Toulouse-Raynal, au chantier de la gare de Perpignan, aux travaux sur ligne Bordeaux – Sète. TSO, qui maintiendra tous les emplois (125 personnes), va ainsi renforcer son ancrage régional, la proximité avec ses clients afin de mieux répondre au fort développement du marché ferroviaire, et continue de se diversifier. La société travaille déjà en synergie avec tous les autres métiers des travaux publics présents chez NGE. Avec la reprise de Sages Rail, elle intègre les métiers de sécurité ferroviaire des lignes fermées, annonce de circulation et agent au sol.
M. B.

C'est, en pourcentage, la proportion de Français qui se disent satisfaits de la fréquence de leurs transports publics urbains selon une étude menée dans 28 Etats européens et publiée le 11 juin par la Commission européenne. 46 % se disent satisfaits de la tarification et 7 sur 10 de l’information. Dans ces trois domaines la France dépasse la moyenne européenne. Ponctualité, fiabilité, propreté, sécurité, billet intermodal et itinéraires remportent 62 % de satisfaction, soit là encore un point au-dessus de la moyenne.

Le ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve s'est prononcé, le 16 juin à l'issue d'une réunion du Conseil national de la sécurité routière (CNSR), pour une "expérimentation" de limitation de la vitesse à 80 km/h au lieu de 90 km/h sur certaines routes « très accidentogènes ».

Le ministre a précisé qu'il allait d'abord recevoir officiellement un rapport du CNSR, puis rencontrer l'ensemble des parties intéressées au dossier, et enfin faire le point avec les préfets avant de lancer des expérimentations de cette nouvelle limitation de vitesse sur quelques segments du réseau routier à deux voies, connus pour être particulièrement dangereux, sans préciser lesquels.

Selon les experts, cette mesure pourrait permettre d'épargner de 350 à 400 vies par an. Le but du gouvernement est de faire passer le nombre de morts sur les routes en dessous de la barre des 2 000 d'ici à 2020, contre 3 268 en 2013.