Auteur/autrice : admin_lvdr

Après avoir rencontré au début de l’année Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et Alain Le Vern, le nouveau directeur général Régions et Intercités, pour leur demander des explications sur les frais engendrés par le TER (voir Lettre confidentielle n°5), Jean-Pierre Masseret, le président de la région Lorraine (PS), et Patrick Hatzig, le vice-président délégué aux actions régionales relevant de la mobilité (PC), se sont vu proposer une « baisse substantielle » de la facture.

« Dans le cadre d’une assistance à maîtrise d’ouvrage, nous avons d’abord demandé à la CFTA [filiale de Transdev, ndlr] et SMA [cabinet d’expertise suisse, ndlr] de nous dire, en partant d’une feuille blanche, combien nous coûterait le TER s’ils l’exploitaient dans les mêmes conditions que la SNCF, c’est-à-dire avec des cheminots au statut et travaillant sous le règlement RH0077 », rappelle Patrick Hatzig. Conclusion de l’étude : le montant serait allégé d’une quinzaine de millions d’euros comparé à celui de la facture annuelle présentée par la SNCF. Une différence qui s’explique principalement par l’organisation des roulements des rames.

« Quand nous avons voulu confronter ce travail aux coûts de la SNCF, ses dirigeants nous ont expliqué que c’était impossible, que nous devrions dépouiller 2 m3 de documents… Ils ont tout de suite préféré arriver à une sorte de transaction qui remettrait les compteurs à zéro », raconte l’élu régional.

Selon une source proche du dossier, la SNCF aurait proposé un rabais de 10 millions d’euros la première année, 12 millions d’euros la seconde et 14 millions la troisième. Des chiffres que ne dément pas Patrick Hatzig. En tout cas suffisamment attractifs pour que la région décide, selon lui, de « ne pas aller au conflit ».

Alain Le Vern avance d'autres chiffres et d'autres explications : « Les relations se sont exacerbées en Lorraine. Nous avons travaillé sur la facture 2013 et sommes arrivés à une facture inférieure de 2,5 millions d’euros en fin d’année par rapport au chiffre initial. Pour 2014, la facture a été stabilisée. »

Aujourd’hui, reconnaît Patrick Hatzig, « nous n’avons toujours rien signé et ne voyons rien venir. La SNCF se fait tirer l’oreille pour que nous puissions enfin conclure ».

Echaudée, la région a décidé de prendre les choses en main pour son prochain rendez-vous ferroviaire : le cadencement de ses TER prévu en avril 2016. « En Lorraine, le cadencement ne sera pas fait par la SNCF… mais en collaboration avec elle, annonce Patrick Hatzig. C’est nous qui allons mettre en place nos roulements ». Dans ce but, la Lorraine se fait encore accompagner par CFTA et SMA, comme convenu dans le cahier des charges de leur mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage. « Nous avons presque terminé le travail. Nous allons discuter avec toutes les autorités organisatrices pour en discuter avec elles. Nous allons aussi rencontrer nos comités de dessertes. Avec une deadline, mi-juin, pour remettre notre travail à RFF », précise le conseiller régional qui résume en une phrase le reproche fait à la SNCF par la Lorraine : avoir surdimensionné les moyens pour réaliser le service demandé. Elle affirme vouloir continuer à travailler avec la SNCF mais « celle-ci doit s’en donner les moyens ». Avec en ligne de mire une échéance : le contrat TER actuel arrive à échéance fin 2016.

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Pas de secrétaire d’Etat au Grand Paris. Dans une logique de gouvernement resserré, ce n’est pas surprenant. D’ailleurs il n’y en avait pas dans le précédent gouvernement. Mais on s’attendait à la nomination d’un délégué interministériel ou d’un haut-commissaire, qui n’est pas intervenue. Les hauts fonctionnaires qui ont publié le 7 avril dans L’Express une tribune demandant la nomination d’un secrétaire d’Etat afin de relancer la mécanique du Grand Paris doivent être fort déçus. On garde une gestion assez éparse du dossier. L'essentiel était jusqu’à présent « logé » chez Cécile Duflot – dossier dont elle ne s’est d’ailleurs jamais vraiment emparée. Il va rester géré par Sylvia Pinel, nouvelle ministre du Logement et de l’Egalité des territoires. C’est pour traiter ce volet qu’a été nommé à son cabinet un conseiller Grand Paris : Maxime des Gayets, 35 ans, auparavant directeur de cabinet de Jean-Paul Huchon à la région (2010-2013), puis conseiller spécial de François Lamy, ministre de la Ville. Ségolène Royal, au titre du Développement durable, un des ministères de tutelle de la SGP, aura son mot à dire. La naissance de la métropole sera suivie chez Marylise Lebranchu, ministre de la Décentralisation et de la Réforme de l’Etat, qui s’apprête à signer dans les prochains jours le décret sur la préfiguration de Métropole du Grand Paris (MGP). On n’oubliera pas le préfet de région, Jean Daubigny, qui assure déjà la coordination de divers aspects du Grand Paris, notamment en ce qui concerne la préfiguration de la métropole ou les Contrats de développement territorial.

A la Mairie de Paris, Jean-Louis Missika, 63 ans, qui a codirigé la campagne d’Anne Hidalgo, a été nommé adjoint à la maire, chargé de l’Urbanisme, de l’Architecture, des Projets du Grand Paris. Aurélien Rousseau devient, lui, secrétaire général adjoint de la Ville de Paris. Il a notamment été, de 2001 à 2005 directeur de cabinet de Pierre Mansat, adjoint au maire chargé des collectivités territoriales d’Ile-de-France, et directeur adjoint de cabinet de Bertrand Delanoë, maire de Paris. Il pilotera les évolutions liées à la mise en place de la MGP.

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En plus d’être devenu le 1er décembre directeur général Régions et Intercités à la SNCF, après avoir démissionné de son mandat de président socialiste du conseil régional de Haute-Normandie, Alain Le Vern vient aussi de coiffer la casquette de Monsieur antifraude SNCF au niveau national. « Je vais faire toute une série de propositions dans les semaines qui viennent pour mettre fin à ce qui s’appelle du vol : la fraude représente un manque à gagner de 300 millions d’euros pour la SNCF », indique Alain Le Vern. Un chiffre, selon lui, « sous-évalué » et qui pourrait permettre d’acheter « 20 trains par an », ajoute-t-il. « C’est intolérable ! »

Parmi les pistes envisagées, la SNCF pourrait raccourcir la durée de validité des billets, actuellement de deux mois, à 7 jours « pour commencer ». Le but est d’empêcher les voyageurs qui pourraient être tentés d’utiliser plusieurs fois un même billet non composté, une pratique courante, selon la SNCF. Cette idée n’a pas les faveurs de la Fnaut (Fédération nationale des associations d’usagers des transports), qui estime que le déplacement en train doit rester souple.

Le montant de l’amende pourrait également être augmenté (Alain Le Vern a indiqué au Parisien qu’il songeait à un montant dépassant les 100 euros) tandis que le dispositif de recouvrement des amendes sera amélioré (actuellement un PV sur 10 serait effectivement acquitté).

Enfin l’ « accueil-embarquement » devrait être généralisé à chaque fois que cela sera possible. Le nouveau dispositif antifraude devrait être annoncé à la rentrée. Le but est de faire reculer le niveau de la fraude de 35 % d’ici à 2020.

Le métro de Lima au Pérou devient une véritable mine d'or… pour les entreprises espagnoles : un contrat annexe vient d'être conclu avec le métro de Madrid concernant la ligne 2 du métro de Lima. Pour 20 millions d'euros, il sera consultant des autorités péruviennes pendant dix ans, d'abord pour le design et la construction, puis pour la gestion du trafic et la maintenance. Le 28 mars dernier, la construction et l'exploitation de ce nouvel axe ont été adjugées pour 3,9 milliards d'euros à un consortium italo-ibérique.

C’est le nombre de véhicules à hydrogène que le conseil général de la Manche souhaiterait déployer sur son territoire dans le cadre du renouvellement de la flotte des collectivités locales Une décision prise fin février en session plénière, selon un porte-parole départemental. Le 10 avril, lors du salon Thetis à Cherbourg, le conseil général a précisé qu’il souhaitait se doter d’une dizaine de véhicules fonctionnant à l’hydrogène, ainsi que de cinq bus pour le réseau de la communauté urbaine de Cherbourg.

Pour produire cette énergie, trois stations à hydrogène seront implantées dans le département, deux à Cherbourg, une à Saint-Lô. Enfin, en partenariat avec DCNS, le lancement d'un bateau de pêche consommant de l'hydrogène est à l'étude.

« L’excédent de l’électricité produite peut être stocké par voie d’électrolyse sous forme d’hydrogène et nous nous intéressons fortement à l’utilisation de cette énergie », a expliqué le président du conseil général Jean-François Le Grand à la presse locale.