Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La Région Ile-de-France pourrait mettre en place à la rentrée 2015 un tarif unique de 35 euros pour la carte Imagine R destinée aux scolaires et étudiants, a annoncé le 2 décembre, le groupe Front de Gauche, membre de la majorité. Le président du groupe Front de Gauche, Gabriel Massou, a présenté ce projet au cours d'une réunion de l'exécutif régional, le 2 décembre. Reste la question du financement d’une telle mesure qui dépend des collectivités, et non des taxes versées par les entreprises comme pour le passe unique. Elle pourrait s’élever « à une quarantaine de millions par an », estime Gabriel Massou, et « une dizaine pour 2015, si la mesure entre en vigueur à la rentrée » scolaire de septembre. La carte Imagine R concerne quelque 825 000 bénéficiaires. 

Le financement devrait être débattu au cours des discussions autour du budget du Stif entre le 17 et 19 décembre. 

Alstom pourrait supprimer 300 emplois à Belfort, sur les quelque 600 salariés que compte l'activité transports de ce site, selon les syndicats CFE-CGC, CGT et CFDT. 

S’il n'y a pas eu d'annonce officielle, tous pressentent un plan social en 2015 qui pourrait être officialisé « début janvier à l'occasion du prochain comité de groupe européen ».  Les carnets de commandes sont vides.  

La Communauté de communes de la Vallée de Kaysersberg propose gratuitement, depuis la mi-octobre, un service de wifi à bord de la ligne Val’Express. 

Ce service, qui relie à la demande la Vallée de Kayserberg, notamment Orbey et Kayserberg, à Colmar, vient compléter les lignes régulières départementales aux heures de pointe du matin et du soir, 

Consciente que le wifi ne devrait pas faire exploser la fréquentation, la Vallée de Kayserberg est néanmoins certaine que cet atout devrait renforcer l’attractivité du service. 

www.val-express.fr

Un document du Stif, prévoyant une augmentation de 2,9 % en moyenne des tarifs des transports en commun en Ile-de-France, en 2015, devrait être soumis au vote du conseil d’administration, le 10 décembre prochain, dévoile l’AFP qui a pu lire ce document. 

Deux tarifs seront plus fortement augmentés : le forfait Navigo de la zone 1-2 subirait une hausse de 4,3% pour atteindre 70 euros (contre 67,10 euros actuellement), soit le tarif de référence pour la mise en place du passe à tarif unique en septembre 2015 voulu par la majorité régionale PS-EELV ; le prix du ticket à l'unité, qui passerait de 1,70 à 1,80 euro (+5,8%) mais celui du ticket acheté à bord resterait à 2 euros. 

Ces mesures aboutiraient à une hausse des recettes tarifaires de 3,2% pour une année pleine, précise le Stif dans ce document. 

Jusqu'alors patron de Thalys International, Franck Gervais vient d'être nommé directeur général de Voyages-sncf.com. 

Âgé de 37 ans, il a débuté sa carrière à la direction départementale de l'Equipement des Alpes-Maritimes avant de rejoindre, en 2004, le ministère de l'Equipement et des Transports. En 2006, Franck Gervais a intégré la SNCF en tant que directeur du cabinet du président et de la direction générale. Entre janvier 2007 et décembre 2009, il a dirigé les secteurs Nord et Ouest du réseau de transport de l'Ile-de-France Transilien, puis a intégré le groupe de BTP Eiffage. Franck Gervais avait été nommé patron de Thalys en mai 2011. 

La carte "Atoumod'Multi", qui permet d'emprunter en Haute-Normandie les trains TER, les tramways, les bus urbains, les autocars départementaux, et même les vélos à louer de Rouen ("Cyclic") devrait atteindre les 100 000 abonnés d'ici à la fin de l'année. C'est, selon la région, le premier pass tous transports hors Ile-de-France.
Quinze autorités organisatrices de transport ont été fédérées par la région haut-normande pour mettre en place cette incitation au transport multimodal. Un syndicat des transports sur l'exemple du Stif francilien devrait être créé en 2015.
Dans la perspective de la future grande région Normandie, ce concept pourrait être étendu à la Basse-Normandie qui dispose pour le moment d'un passe Onygo à rayon d'action plus restreint.
    

C'est le président de l'UIMM (Union des industries et métiers de la métallurgie) qui a été désigné… par le gouvernement à la tête du conseil de surveillance de la future SNCF issue de la loi du 4 août dernier, selon le Journal Officiel du 30 novembre.

Lors de la préparation du texte de loi ferroviaire, on évoquait la possibilité qu'un élu occupe ce poste. Cette option a été finalement écartée. Le futur président du conseil de surveillance, ancien directeur général des marques du groupe PSA Peugeot Citroën, vient du monde industriel. Ce qui est sans doute de nature à rassurer les dirigeants du groupe public confrontés à un contexte économique difficile.
"Certains syndicats pourront considérer que St-Geours a tout pour déplaire : patron de la sulfureuse UIMM, membre éminent du MEDEF, ancien membre de cabinets ministériels proches de l'actuel pouvoir, néophyte ferroviaire…
sauf que sa mission, à la tête du Conseil de Surveillance de la nouvelle SNCF, résidera essentiellement dans le traitement des litiges entre les EPIC qui composent la nouvelle SNCF. C'est sur ce point et lui seul que ce dirigeant devra faire ses preuves, en gardant à l'esprit l'intérêt de la nouvelle SNCF, de son personnel, de ses clients, et du service public", commente Bernard Aubin, secrétaire général du syndicat First.
Frédéric Saint-Geours aura effectivement principalement le rôle de trancher en cas de différend entre les deux membres du directoire, donc entre Guillaume Pepy et Jacques Rapoport, respectivement président de SNCF Mobilités et SNCF Réseau.
  
       

A peine désigné président de la nouvelle commission sur l’avenir des  

trains d’équilibre du territoire (TET) -une commission lancée le 19 novembre par le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies-,  Philippe Duron a donné quelques indications sur sa façon d’aborder le sujet. « La lettre de mission d’Alain Vidalies nous donne déjà quelques pistes. Le sujet principal, c’est comment perdre moins d’argent ? », explique le député socialiste du Calvados. « Il s’agit ensuite de savoir comment offrir aux usagers un service de transport moderne, robuste et confortable ».

Selon lui, il faut résoudre le problème majeur des TET qui représentent en quelque sorte le chaînon manquant entre TGV et TER. « Le modèle économique des TGV ne peut être reproduit à l’infini sur tous les territoires. Mais tous les territoires ont droit à des transports modernes », affirme-t-il. Et il ajoute : "Il ne faudra sans doute plus les appeler TET demain mais, si l'on veut, trains modernes. Il faudra donc réfléchir à de nouveaux matériels. On peut imaginer des trains qui aillent un peu moins vite, qui soient assez confortables et qui circulent à côté des TGV ».

Autre phénomène important à prendre en compte, poursuit Philippe Duron, « on remarque aujourd’hui que les voyageurs ne tranchent pas en fonction du temps passé dans les transports, mais en fonction du prix. La SNCF doit se battre contre les routes, contre les cars. On voit bien aussi qu’il y a parfois sur certaines lignes des doublons avec des TER, ou encore Transilien… ». L’élu précise qu’il a « commandé à Alain Le Vern (le patron des TER et des Intercités, ndlr) des monographies sur chacune des lignes ». Il est donc temps, conclut-il, de repenser les dessertes.

Reste à savoir si l’ancien président de la commission mobilité 21, qui a réussi à obtenir un joli consensus sur ses conclusions concernant les infrastructures de transport à lancer dans les prochaines années, parviendra au même résultat sur la question des TET. Dans le passé, les régions ont déjà rejeté avec force la tentative de la SNCF de leur donner la responsabilité des liaisons déficitaires (pour ne garder que les plus rentables).

[email protected]