Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

« Il y a eu un manque de dialogue évident entre la SNCF et RFF dans la période 2009-2011 » a résumé Frédéric Cuvillier, le secrétaire d’Etat aux Transports, en recevant le 26 mai le rapport des deux établissements publics sur les commandes des rames TER Régiolis et de Regio 2N passées en 2009 pour le compte des régions. « Ce manque de dialogue a nui à la bonne préparation des travaux qui devaient être effectués sur les quais », a-t-il ajouté.

Frédéric Cuvillier, qui rappelle que « les trains étaient totalement adaptés, totalement aux normes », demande toutefois qu’à l’avenir les commandes de trains soient conditionnées par une étude d’impact sur les infrastructures. « Il ne faudra pas attendre la période d’homologation du matériel mais avoir une démarche parallèle. »

Et il relève une « autre curiosité » : RFF ne dispose pas de registre complet sur l’infrastructure. « Les données ne sont pas actualisées », indique-t-il. D’où une autre exigence : RFF devra tenir un registre national des infrastructures.

Pour le député UDI de la Meuse Bertrand Pancher, ce registre se fait attendre depuis plusieurs années. Selon lui, la France a jusqu’en 2015 pour se mettre en conformité avec la législation européenne. « Et cela fait maintenant plusieurs années que l’Araf (Autorité de régulation des activités ferroviaires) n’a de cesse de tirer le signal d’alarme et de réclamer ce registre d’infrastructure », écrit-il dans un communiqué du 27 mai.

Interrogée le 22 mai par Ville, Rail & Transports, qui se demandait pourquoi la SNCF ne dispose pas de connaissances sur l’état réel du réseau grâce aux nouvelles technologies, l’entreprise répondait par une autre question : surveiller 30 000 kilomètres de lignes nécessiterait des sommes astronomiques, qui voudrait les payer ?

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DB International a annoncé le 26 mai l’ouverture d’un bureau à Bangalore, dans le sud de l'Inde, avec l'ambition avouée de pénétrer l'immense marché indien, un marché estimé par le groupe allemand à 200 milliards d’euros dans les dix prochaines années.
Une décision prise après que la filiale de la Deutsche Bahn a remporté en février un contrat pour le contrôle qualité du futur métro aérien de Cochin, dans l'Etat du Kerala, un projet qui bénéficie de financements de l’Agence française de développement (AFD).
Niko Warbanoff, président de DB International, précise ses ambitions : « Cette initiative a une importance stratégique à la lumière du processus de mondialisation et de l’arrivée au premier plan du marché indien. » Une stratégie amorcée en avril 2013 avec la signature d’un protocole d’accord entre DB International et les Indian Railways.

S. D.
 

Après presque quatre mois de fermeture, suite à l’accident causé par une chute de rocher, le 8 février dernier, le tronçon Entrevaux – Annot de la ligne des Chemins de Fer de Provence doit rouvrir le 5 juin. A cette date, les circulations seront rétablies entre Nice et Saint-André-les-Alpes du lundi au vendredi et de Nice à Digne-les-Bains, soit la totalité de la ligne, les samedis et dimanches. Puis, le 21 juin, une fois achevés les travaux de rénovation sur la section Saint-André – Digne, les trains circuleront à nouveau tous les jours sur l’intégralité de la ligne.

C'est le nombre de recrutements en 2013 dans le secteur des transports publics qui a créé 456 nouveaux emplois. Ces chiffres ressortent du bilan social annuel de l’Union des transports publics de 2013 présenté le 28 mai 2014. Le rapport intègre 90 % des salariés de la profession (excluant la RATP et la SNCF). Malgré le contexte économique morose, l’accroissement des offres de transport (nouvelle ligne, prolongement, renforcement des fréquences) a permis la création d’emploi dans toutes les catégories socioprofessionnelles. Même si, après plusieurs années de forte hausse, à +1 %, la croissance des effectifs des entreprises du panel est plus modérée en 2013.

Il s’agit d’emplois stables puisque les contrats à durée indéterminée représentent 98 % des effectifs et les temps complets 95,2 % de la masse salariale. Les temps partiels et les contrats à durée déterminée se trouvent en dessous de la moyenne nationale représentant respectivement 4,9 % des salariés (16,2 % pour la moyenne nationale) et 1,9 % des salariés (7,6 % pour la moyenne nationale).

Le temps de travail moyen est de 34,7 heures. Il reste inférieur à la durée légale mais n’impacte pas les salaires. Le rapport indique que les augmentations de salaire se situent entre 1,6 % et 3,1 % en moyenne. Les départs à la retraite sont en hausse : 897 salariés sont partis à la retraite en 2013 contre 645 en 2012. Le décret n° 2012-847 du 2 juillet 2012 permettant un départ anticipé à la retraite pour les salariés ayant commencé à travailler tôt explique cette hausse.

L’investissement en formation continue (56 millions d’euros) représente 3,9 % de la masse salariale soit plus que ce que prévoient les obligations conventionnelles de la branche des transports (1,9 %). La formation touche 64 % des salariés pour un temps moyen de formation de 30,2 heures. Dernier point : la féminisation du secteur se poursuit avec un effectif de 18,4 % en 2013. Les femmes représentaient seulement 14 % en 2003.

Ch. N.

L'État, Aéroports de Paris (ADP) et Réseau ferré de France (RFF) ont signé le 3 juin la création d'une société d'études commune pour la réalisation de CDG Express, liaison ferroviaire directe entre la gare de Paris-Est et l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle.
Cette société d'études, dotée d'un budget de 12 millions d'euros, devra mener les études nécessaires en vue de la réalisation de cette liaison. Le coût et les prévisions de trafic doivent être mis à jour, et le financement du projet, dont le coût est estimé à 1,7 milliard d'euros (valeur 2019) doit être consolidé en 2015. "CDG Express devra se financer essentiellement par les recettes de ses utilisateurs, sans apport de subvention de l'État et des collectivités territoriales", précise un communiqué de presse.
ADP et RFF se sont engagés à investir des fonds propres, le reste du financement se fera par des emprunts. "Je ferai personnellement les démarches pour obtenir des prêts sur fonds d'épargne", a précisé le PDG d'ADP Augustin de Romanet.
Il a estimé que le prix du billet, fixé à 23 euros, est un "tarif élevé comparé au RER, très bas si vous considérez que ça permet la prévisibilité du temps de transport".
Une société de projet, filiale commune de RFF et ADP, devra ensuite assurer la conception, le financement, la construction, l'entretien, la maintenance et le renouvellement des infrastructures nécessaires à la création de CDG Express.
     

L'équipementier ferroviaire Faiveley Transport a vu son bénéfice net chuter de 15,5% au terme de son exercice décalé 2013-2014 achevé fin mars, à 50,1 millions d'euros, et a confirmé ses perspectives de faible croissance pour celui en cours.

Le résultat opérationnel diminue de 20,3% à 88,6 millions d'euros (9 % du chiffre d'affaires), contre 111,1 millions (11,2% du chiffre d'affaires) lors de l'exercice précédent, a indiqué Faiveley Transport dans un communiqué.

La marge brute de l'exercice est en retrait de 5% à 235,7 millions (24% du chiffre d'affaires).

Le chiffre d'affaires a baissé de 0,5% à 982,4 millions d'euros, à l'inverse du carnet de commande au 31 mars qui s'établissait à 1,672 milliard d'euros, en hausse de 3,5% sur un an.

L'acquisition il y a un an de Schwab Verkehrstechnik, fournisseur suisse de systèmes ferroviaires, a contribué à hauteur de 1,7% au chiffre d'affaires alors que « les effets de change ont eu un impact défavorable de 2,2% », selon l'entreprise.

Le 2 juin, le Tribunal administratif fédéral (TAF) a informé les CFF que les soumissionnaires écartés, Alstom et Talgo, ont fait chacun un recours contre l’adjudication de la production de nouvelles rames automotrices destinées au trafic nord-sud à Stadler Rail. Les CFF précisent avoir accordé « pendant toute la procédure, (…) la plus grande importance au respect des dispositions légales et à l’égalité de traitement entre soumissionnaires. Les acquisitions de matériel roulant sont soumises au droit des marchés publics (LMP/OMP). » Le 9 mai dernier, les CFF avaient communiqué leur décision d’adjuger le marché à Stadler Rail, dont l’offre répondait « au mieux aux critères d’adjudication » : « l’avantage de Stadler Rail était net. » Les répercussions de ce recours sur le calendrier de livraison des rames « ne pas encore connues » selon les CFF, qui précisent toutefois que « ces recours n’ont aucun impact sur le processus de mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard ».

Le 29 mai, Thales a annoncé avoir été choisi par Network Rail, le gestionnaire du réseau ferré britannique, pour installer son système de gestion du trafic ARAMIS dans deux nouveaux centres régionaux de commande centralisée, à Romford (nord-est de Londres) et Cardiff (Pays de Galles). Chiffré à « environ 35 millions d’euros » ce premier déploiement sur le réseau britannique de la solution ARAMIS de Thales (déjà en service « dans 11 pays, dont l’Allemagne, l’Autriche et le Portugal ») s’inscrit dans la mise en œuvre  de 12 centres régionaux de commande centralisée à l’échelle du réseau ferré britannique.

Aux élections des représentants des salariés au conseil d'administration de la RATP, qui se sont déroulées le 27 mai, la CGT a remporté 32,96% des suffrages, conservant ses quatre sièges au conseil, malgré un score en légère baisse par rapport aux précédentes élections, en 2009 (34,1%), selon les résultats annoncés par la direction.

L'Unsa (24,12%) maintient sa deuxième place en progressant de plus de trois points et conserve ses deux sièges.

SUD progresse également, obtenant 16,05% des voix et gardant son siège acquis en 2009 (13,3%).

La CFE-CGC, avec 11,39% des voix, obtient 1 siège.

La CFDT (5,68%), qui avait obtenu un siège en 2009 grâce à une alliance avec la CFTC, le perd au profit de FO (9,80%).

Ces élections, qui se sont déroulées mardi, se caractérisent également par un taux d'abstention record, atteignant 69,81%.

Les neuf sièges des représentants des salariés se répartissent ainsi : 4 pour la CGT, 2 pour l’Unsa, 1 pour la CFE-CGC, 1 pour FO, 1 pour SUD.

Un nouveau lapin va faire son apparition à la RATP, progressivement à partir du 28 mai, sur les 24 000 portes de métro et de RER. Créé en 1977 par la dessinatrice Anne Le Lagadec, alors directrice de création chez ECOM, pour prévenir le risque de pincement des doigts dans les portes du métro, notamment auprès du jeune public, le personnage avait connu une première évolution, en 1986, sous le crayon de Serge Maury, qui lui avait donné son nom.

Si le message de prévention reste le même, c’est pour s’adapter aux portes palières sur la ligne 14 du métro, que la RATP a demandé à l’agence 4uatre de réinterpréter le lapin originel. La Régie voulait faire évoluer ses traits et mettre au goût du jour sa tenue vestimentaire, en adéquation avec les rames de métro plus récentes.