Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le groupe a remporté en juillet l’appel d’offres pour le contrat de vélos en libre service de la Communauté urbaine du Grand Nancy (270 000 habitants) pour une durée de 10 ans. Le marché à bon de commandes porte, dans l’immédiat, sur 25 stations et 250 vélos, mis en service le 27 septembre sous le nom de Vélostan, en référence à la célèbre place Stanislas. Le dispositif pourra s’étendre jusqu’à 105 stations et 1 050 vélos, avec des fonctionnalités comparables aux autres VLS de JCDecaux. Gérard Royer, vice-président du conseil communautaire en charge du dossier, indique que le Grand Nancy versera une somme de 800 000 euros par an à son prestataire, chaque tranche de 50 vélos supplémentaires entraînant une augmentation de 100 000 euros de la facture. Aucune publicité n’est prévue, la collectivité ayant souhaité une concurrence aussi large que possible ; outre JCDecaux, Effia, Clear Channel et Veolia étaient sur les rangs.

C’était un vote très attendu : la Commission Industrie du Parlement européen s’est prononcée sur l’objectif contesté de 10 % de biocarburants dans l’essence d’ici 2020. Leur prise de position était cruciale, car elle sera très vraisemblablement suivie lors du vote en séance pleinière. Les eurodéputés ont accepté de conserver le chiffre, mais ils ont introduit de grosses nuances et d’importants garde-fous par rapport au projet initial de la Commission européenne présenté en janvier dernier. Sur ces 10 %, 40 % devront être fournis par l’hydrogène, l’électricité ou des biocarburants de deuxième génération, c’est à dire ceux issus de la biomasse. Ce qui réduit d’autant la part des agrocarburants de première génération dont la durabilité est souvent contestée. Pour être reconnus comme tels, les biocarburants doivent émettre 45 % de C02 (et non pas 35 % seulement) de moins qu’une essence classique. Enfin, la Commission Industrie a introduit une clause de révision de ces objectifs à l’horizon 2014, elle permettra aux pays européens de revenir en arrière s’ils estiment qu’ils se sont trompés ou si les technologies n’ont pas suivi. La décision a été adoptée à une très large majorité. « C’est un grand jour pour les énergies renouvelables en Europe », s’est félicité le rapporteur du texte, l’écologiste luxembourgois Claude Turmes.

Veolia Transport a remporté le contrat de gestion du réseau express régional de Brême (Allemagne) à partir de décembre 2010. Le contrat, d’une durée de 11 ans, représente un chiffre d’affaires cumulé de 500 millions d’euros. Il concerne l’exploitation d’un réseau de quatre lignes ferroviaires reliant les Länder de Brême et de Basse-Saxe, sur une longueur totale de 270 kilomètres.

Le ministère espagnol du Développement remet à l’ordre du jour le tunnel prévu depuis 2001 entre les gares de Chamartin, au nord de Madrid, et celle d’Atocha, au sud. Ce troisième souterrain ferroviaire sous la ville sera cette fois à l’écartement UIC et permettra donc la circulation de rames à grande vitesse AVE. Les autorités ont donné quelques détails sur le contenu de l’appel d’offres. L’ouvrage mesurera 7,3 km de longueur et son tracé sera à l’est des deux autres existants (le tunnel de la Risa, datant de 1968, et celui de la Puerta del Sol, inauguré en juillet 2008 pour les banlieues). L’investissement est estimé à 285,6 millions d’euros et le creusement devra être achevé en trente-deux mois. Son débouché à Atocha nécessite un profond remodelage de la partie AVE de cette gare.

L’Allemagne et le Danemark envisagent de construire un pont routier et ferroviaire sur la Baltique. Le ministre allemand du Transport, Wolfgang Tiefensee, devait rencontrer son homologue danoise, Carina Christensen, pour signer un accord visant à relier les deux pays, a rapporté, le 2 septembre, l’agence de presse allemande DPA. Le pont, qui reliera Rodby, au Danemark, à l’île allemande Fehmarn ramènera à 3 heures 30 le temps de parcours routier entre Hambourg et Copenhague (contre 4 heures 30 actuellement) et améliorera la connexion ferroviaire entre les deux villes. La construction du nouveau pont pourrait coûter 5,6 milliards d’euros, dont la plus grande partie (4,8 milliards) sera financée par le gouvernement danois. Les travaux doivent débuter en 2011 et se terminer en 2018.

Diar, l’entreprise publique du Qatar, a annoncé, le 27 août, avoir signé avec la Deutsche Bahn un contrat d’un milliard de dollars pour la construction d’un réseau ferroviaire dans ce riche émirat du Golfe. Diar, chargée d’importants projets d’infrastructures et de développements immobiliers, n’a mentionné que le montant de la transaction, sans donner plus de précisions sur la nature du réseau et le délai pour sa réalisation. Un vaste chantier ferroviaire, d’un montant estimé à trois milliards de dollars, est cependant en projet. Il s’agit d’une ligne de 85 km entre les principaux sites immobiliers en développement.

« Il est possible que nous commencions à produire des trains circulant à 380 km/h d’ici deux ans, pour les mettre en service sur la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai. » Publiée le 1er septembre dans China Daily, quotidien officiel en anglais, cette déclaration de Zhang Shuguang, ingénieur en chef adjoint au ministère chinois des Chemins de fer, traduit l’ambition affichée par la Chine de faire rouler « le train le plus rapide du monde » sur un tracé qui, avec ses 1 318 km, est déjà le plus long projet de ligne à grande vitesse du monde. Désormais familiers des CRH 3 de Siemens, aptes à 350 km/h et en service entre Pékin et Tianjin depuis cet été, « les ingénieurs chinois maîtrisent la technique qui leur permettra d’accélérer encore la vitesse des trains », ce qui devrait permettre de ramener de cinq à quatre heures le temps de parcours entre la capitale et Shanghai. Les travaux de construction, lancés en avril dernier, doivent s’achever fin 2011-début 2012.

L’Iran et l’Arménie seraient sur le point de créer un groupe de travail pour coordonner la construction d’un chemin de fer qui les reliera, selon une agence de presse iranienne. Erevan conduit des études de faisabilité sur trois voies au départ de Eraskh, Vardenis ou Gagarin – cette dernière ayant la préférence du gouvernement arménien. Ce chemin de fer de 397 km relierait les villes centrales de Gagarin et Gavar à Martuni et Jermuk pour un coût estimé à 2 milliards de dollars. Environ 80 km du chemin de fer passeront en Iran. La Russie avait déjà exprimé son intérêt à participer à ce projet, et les pourparlers seraient en cours entre les trois pays.

Le Président angolais José Eduardo dos Santos a visité la ligne ferroviaire Malanje – Luanda, le 30 août. La ligne de 479 km a été reconstruite en trois ans. Le 20e bureau de China Railway a dirigé 4 300 ouvriers angolais. 264 km de nouveaux rails ont été posés et 215 km réhabilités. 16 gares et 16 ponts ont été construits. La valeur des travaux est estimée à 335 millions de dollars.

Trois des douze autorails AMG 800 commandés à la Compagnie des chemins de fer départementaux (CFD) de Bagnères-de-Bigorre sont en test depuis le printemps sur les lignes des chemins de fer de la Corse. Ils ont raté la dernière période estivale, et face aux soucis techniques non encore résolus – réglages des bogies en franchissement de courbes, notamment –, la SNCF s’inquiète de leur disponibilité. Le directeur de SNCF Proximités, Jean-Pierre Farandou, a d’ailleurs affirmé, le 3 septembre, qu’il n’était pas sûr que les nouveaux autorails soient au rendez-vous de la saison touristique 2009. Le lendemain, le directeur des transports ferroviaires et de l’ingénierie de la collectivité territoriale Corse, Alain Fichou, réagissait avec optimisme dans les colonnes de Corse Matin, précisant que, suite à une récente réunion avec l’industriel qui fabrique les autorails, « la date de la mise en service a été fixée au 1er mars 2009 ».