Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Malgré ses difficultés financières, National Express a rejeté le 28 août une offre de rachat de 785 millions d’euros d’un consortium composé du fonds CVC Partners et de son premier actionnaire, la famille espagnole Cosmen. Le groupe de transport britannique a indiqué qu’il préférait une augmentation de capital. L’opérateur de bus, d’autocars et de trains s’est vu proposer 450 pence par action par le consortium, et a considéré que cette proposition « sous-évaluait fondamentalement National Express et son potentiel futur ». National Express a actuellement une dette de 1,2 milliard de livres (1,36 milliard d’euros) et a dû annoncer le 1er juillet l’abandon de l’exploitation de sa filiale opérant sur la côte est du Royaume-Uni, passée temporairement sous gestion publique. Son concurrent Stagecoach préparerait une autre offre de rachat.

Les médias chinois ont indiqué cet été qu’en 2012, lorsque la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai sera achevée, cette ligne nouvelle autoriserait une vitesse maximale de 380 km/h, ce qui en ferait d’emblée la liaison ferroviaire pratiquant la vitesse la plus élevée au monde en service régulier. Ceci permettrait de raccourcir le temps de parcours entre Pékin Sud et Shanghai-Hongqiao (1 318 km) à un peu plus de quatre heures pour les trains les plus rapides, contre les cinq heures envisagées jusqu’à présent.

Le chantier est lancé. Le président de la région Basse-Normandie, Laurent Beauvais, et le directeur régional SNCF, Roland Bonnepart, ont posé, le 25 août, la première pierre du chantier de modernisation de l’atelier de maintenance de Caen. L’objectif est de pouvoir y accueillir des matériels d’une plus grande capacité et ainsi répondre à l’accroissement du trafic TER bas-normand, qui a augmenté de 42 % entre 2003 et 2008. En 2009 et 2010, la région et la SNCF investiront 4,5 millions d’euros sur ce site. La mise en service des nouvelles installations est prévue pour juin 2010.

Les 35 milliards d’investissements annoncés par Nicolas Sarkozy pour le Grand Paris, le député UMP Gilles Carrez propose de les réaliser en deux phases. Sinon, cela semble mission impossible. C’est ce que le rapporteur du budget à l’Assemblée nationale a annoncé le 5 août à l’occasion de la remise au Premier ministre d’un rapport d’étape sur le financement de ces investissements. Placée à l’horizon 2025, et non 2020 comme l’espérait la Région, la première phase représenterait 21 milliards d’euros si le réseau est limité au nord à Pleyel – Le Bourget, deux de plus pour aller du Bourget à Roissy, « élément très fort dans le plan Blanc ». Elle comprend essentiellement le plan de mobilisation voulu par la Région, en y ajoutant quelques éléments du Grand Paris « made in » Christian Blanc, avec le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen, la désaturation de la ligne 13, deux branches de la rocade Arc Express, le prolongement d’Eole jusqu’à La Défense, l’amélioration des RER A, B, C, D.

À l’origine, il devait être opérationnel dès l’an prochain. On le prévoit maintenant pour 2012. Le 10 août, l’ambassadeur géorgien en poste à Bakou, Nikoloz Nabdiladze, a annoncé que le projet de chemin de fer Bakou – Tbilissi – Kars souffrait à la fois de la crise et de problèmes techniques – le tunnel qui devrait relier la Géorgie à la Turquie se trouvant dans une zone de forts glissements de terrain – justifiant ce retard. Réalisé par la société azerbaïdjanaise Azerinsaatservice, ce projet conjoint entre la Turquie, la Géorgie et l’Azerbaïdjan, prévoit de construire 76 km de voie ferrée pour transporter des marchandises de Turquie en Asie centrale. Il est estimé à plus de 600 millions de dollars, soit 443 M€.

L’économie la plus lourdement touchée par la crise en Europe a encore besoin d’être stimulée. Quelques jours après l’annonce de chiffres économiques calamiteux, le gouvernement espagnol a annoncé le 20 août son intention de lancer un nouveau plan de relance. Il y en aurait pour 6,086 milliards d’euros de nouveaux travaux publics, essentiellement dans le transport. Ainsi, 4 milliards d’euros seront dédiés au chemin de fer. Plus de 8 milliards d’euros de capitaux ont déjà été injectés dans l’économie espagnole.

À la SNCF, la rentrée est placée sous le signe de la grippe A. L’État l’a bien précisé : pour les transports, il s’agit de protéger la population tout en préservant le fonctionnement économique du pays. Soit, pour la SNCF, d’assurer une activité maximale et d’élaborer des « plans de continuité de l’activité » si du personnel vient à manquer en nombre. Ces plans seront déclinés région par région, en liaison avec les directives des préfets. Ils devraient s’appuyer, au niveau national, sur ce que l’on connaît lors de l’application du « service garanti » en cas de grève. Devraient être privilégiés les transports dits « essentiels et vitaux » tels le domicile – travail, les grands axes, le fret notamment pour les céréales, les hydrocarbures, les eaux et boissons…8 000 masques ont été acquis pour les cheminots, ce qui doit permettre de tenir douze semaines, durée estimée de la pandémie. Parallèlement, une cellule de crise est en place, qui pourrait se réunir au quotidien si le seuil d’alerte est plus critique.

Groupe Orléans Express, filiale de Keolis, a conclu un accord pour l’acquisition de certains actifs du Groupe Gaudreault dont les activités couvrent toute la palette des services de transport public de voyageurs : urbain, interurbain, scolaire et occasionnel, avec 270 véhicules et 300 employés. La transaction sera finalisée dans les tout premiers jours de septembre. Cette acquisition portera la flotte du Groupe Orléans Express à 375 véhicules et son effectif à 800 employés. Elle affirme sa place de leader dans le transport interurbain de passagers par autocar au Québec, avec notamment la liaison Montréal – Québec, et sa place de deuxième opérateur d’autocars au Canada. Surtout, elle permet à Keolis d’entrer sur le marché du transport urbain en Amérique du Nord.

GE Transportation (division de General Electric) et le mainteneur suédois EuroMaint Rail ont annoncé un accord de collaboration sur les services et la technologie du matériel roulant pour l’industrie ferroviaire. Le groupe propose une prestation de services pour les parcs existants, mais également un réseau de services régional solide pour la nouvelle locomotive européenne PowerHaul de GE (la première d’une série de 30 est attendue fin 2009 par l’opérateur britannique Freightliner) qui est annoncée avec « une consommation de carburant inférieure de 9 % par rapport aux moyennes actuelles des parcs en exploitation ». L’alliance a promis d’offrir aux compagnies européennes « un niveau de services sans précédent ».

La CFDT, syndicat majoritaire de la compagnie de ferries SeaFrance, a refusé de signer un accord sur le plan de redressement proposé par la direction. La signature de ce plan, qui prévoit la suppression de 543 postes (sur un total de 1 580) et le reclassement de 413 salariés au sein de la SNCF, achoppe sur l’armement de l’un des navires, le Nord/Pas-de-Calais, selon la CFDT, qui demande à la direction « d’améliorer l’effectif hôtellerie » prévu sur ce bateau. La SNCF envisageait d’injecter 70 millions d’euros dans sa filiale maritime à 100 %, au bord du dépôt de bilan en raison de la chute du marché de fret sur les liaisons transmanche. Mais elle avait conditionné cette recapitalisation à la signature de l’accord avant le 24 août minuit. Le délai étant dépassé, la SNCF a indiqué qu’elle prendrait une décision en septembre.