Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Groupe Orléans Express, filiale de Keolis, a conclu un accord pour l’acquisition de certains actifs du Groupe Gaudreault dont les activités couvrent toute la palette des services de transport public de voyageurs : urbain, interurbain, scolaire et occasionnel, avec 270 véhicules et 300 employés. La transaction sera finalisée dans les tout premiers jours de septembre. Cette acquisition portera la flotte du Groupe Orléans Express à 375 véhicules et son effectif à 800 employés. Elle affirme sa place de leader dans le transport interurbain de passagers par autocar au Québec, avec notamment la liaison Montréal – Québec, et sa place de deuxième opérateur d’autocars au Canada. Surtout, elle permet à Keolis d’entrer sur le marché du transport urbain en Amérique du Nord.

GE Transportation (division de General Electric) et le mainteneur suédois EuroMaint Rail ont annoncé un accord de collaboration sur les services et la technologie du matériel roulant pour l’industrie ferroviaire. Le groupe propose une prestation de services pour les parcs existants, mais également un réseau de services régional solide pour la nouvelle locomotive européenne PowerHaul de GE (la première d’une série de 30 est attendue fin 2009 par l’opérateur britannique Freightliner) qui est annoncée avec « une consommation de carburant inférieure de 9 % par rapport aux moyennes actuelles des parcs en exploitation ». L’alliance a promis d’offrir aux compagnies européennes « un niveau de services sans précédent ».

La CFDT, syndicat majoritaire de la compagnie de ferries SeaFrance, a refusé de signer un accord sur le plan de redressement proposé par la direction. La signature de ce plan, qui prévoit la suppression de 543 postes (sur un total de 1 580) et le reclassement de 413 salariés au sein de la SNCF, achoppe sur l’armement de l’un des navires, le Nord/Pas-de-Calais, selon la CFDT, qui demande à la direction « d’améliorer l’effectif hôtellerie » prévu sur ce bateau. La SNCF envisageait d’injecter 70 millions d’euros dans sa filiale maritime à 100 %, au bord du dépôt de bilan en raison de la chute du marché de fret sur les liaisons transmanche. Mais elle avait conditionné cette recapitalisation à la signature de l’accord avant le 24 août minuit. Le délai étant dépassé, la SNCF a indiqué qu’elle prendrait une décision en septembre.

La SNCF a officiellement confirmé le 19 août qu’elle prend les rennes d’Eurostar. Au 1er janvier 2010, Eurostar – rebaptisée Eurostar International Limited – deviendra la première entreprise ferroviaire européenne à grande vitesse. Et la « joint-venture » actuelle, gérée en coopération par trois entreprises (SNCF, Eurostar UK et SNCB), sera unifiée dans une entreprise ferroviaire de plein exercice. L’une des traductions concrètes : il n’est plus obligatoire de faire l’unanimité pour prendre la moindre décision et la SNCF pourra exercer pleinement sa position d’actionnaire majoritaire. Cette transformation s’accompagne d’une modification de la répartition du capital, avec 55 % pour la SNCF, 40 % pour LCR (London & Continental Railways) et 5 % sont proposés à la SNCB. Cette évolution structurelle est également marqué ;e par la mise en place d’une nouvelle équipe de direction. Richard Brown, directeur général depuis 2002, sera président non-exécutif d’Eurostar. Il remplace Guillaume Pepy, président d’Eurostar depuis février 1998. Et Nicolas Petrovic, actuel directeur général adjoint, qui a rejoint la société en 2003, deviendra le nouveau directeur général.

La ligne à grande vitesse Pékin – Tianjin, 115 km de long, entrée en service le 1er août 2008, a connu au cours de ces 12 derniers mois un taux d’occupation de 70%, a annoncé Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR.) La performance, si elle se maintenait, permettrait d’amortir en 16 ans le coût de construction de cette ligne, avoisinant les 14,3 milliards de RMB (environ 1,47 milliard d’euros.).

On attendait le début du service pour la fin mai. En fin de compte, c’est le vendredi 24 juillet que Veolia Transport – RATP Asie a débuté l’exploitation de la ligne 9 du métro de Séoul. L’entreprise a remporté ce contrat en 2007 pour une période de dix ans. C’est la première ligne de la ville dont l’exploitation est entièrement confiée à une entreprise privée. Le contrat a été conclu entre la société concessionnaire SML9 (Seoul Metro Line 9) à qui Séoul a confié le financement, la construction et l’exploitation de cette nouvelle ligne, et Seoul Line 9 Operation Limited, société d’exploitation dont les parts sont détenues à 80% par Veolia Transport Korea et à 20% par le groupe coréen Hyundai-Rotem. A ce titre Veolia Transport a formé et recruté 580 personnes. La ligne 9, longue de 25 km, traverse Séoul en reliant le quartier de Gangnam, au sud-est de la ville, à l’aéroport de Gimpo, à l’ouest. Elle compte 25 stations et devrait assurer le transport de 760 000 voyageurs par jour.

Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR) vient d’annoncer, dans une interview au China Daily, que la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai, 1318 km de long, dont la construction a débuté en avril 2008, sera achevée en 2011 et que la mise en service aura lieu en 2012. Le MOR a par ailleurs indiqué que deux nouvelles lignes à grande vitesse seront prochainement mises en chantier : Pékin – Zhangjiakou en août 2009, et Pékin – Tangshan en octobre.

Le protocole de financement de la LGV Bretagne – Pays de la Loire a été signé le 29 juillet au ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer. Conformément au protocole d’intention du 29 juillet 2008, la ligne de 182 km, estimée à 3,4 milliards d’euros, sera financée par l’Etat (environ 1 milliard), les collectivités territoriales (900 millions pour la Bretagne, 100 millions pour les Pays-de-la-Loire) et RFF (1,4 milliard). Environ un tiers du financement (la part de l’État) sera avancé par le partenaire du PPP. Fort de ce protocole, RFF lance ce 30 juillet l’appel d’offres auprès des candidats retenus : Bouygues, Eiffage, Vinci. Les offres seront remises avant la fin 2009, et, à l’issue des négociations, RFF devrait proposer un contrat de partenariat au groupement retenu après l’été 2010. RFF doit d’autre part lancer vendredi le deuxième tour de consultations pour le projet Sud Europe Atlantique auprès des mêmes entreprises.

Le groupe de transport National Express a confirmé le 27 juillet qu’un consortium formé du groupe d’investissement CVC et de son premier actionnaire, la famille espagnole Cosmen, lui avait fait une proposition d’achat. Ces investisseurs possèdent déjà 16,8% du groupe. De son côté, rapporte l’AFP, son concurrent Stagecoach a annoncé être "en discussions exclusives" avec le consortium pour l’acquisition de certaines activités et actifs de National Express si le consortium réussit à racheter ce dernier. Stagecoach pourrait être intéressé par les activités de bus et cars de National Express. Celui-ci a une dette de 1,2 milliard de livres (1,38 milliard d’euros) et a dû annoncer le 1er juillet l’abandon de l’exploitation de sa filiale opérant sur la côte est du Royaume-Uni, qui va passer temporairement sous gestion publique.

Seuls en lice, la Deutsche Bahn et ODEG sont, sans surprise, les deux vainqueurs de « l’appel d’offres de la décennie » lancé par l’autorité ferroviaire de Berlin et du Brandebourg : 22 millions de "trains-kilomètres" étaient en jeu autour de la capitale allemande, pour un chiffre d’affaires global estimé à 1,3 milliard d’euros sur 10 ans, un record depuis la libéralisation du rail outre-Rhin. La DB, qui jusqu’à présent exploitait seule ce réseau, s’en sort bien : elle remporte les deux lots les plus lucratifs, so it les deux tiers des lignes. La gestion des autres liaisons sera confiée dès 2012 à ODEG, une compagnie détenue conjointement par Arriva et l’opérateur semi public Hamburger Hochbahn. Un temps pressentis, Veolia et Keolis avaient finalement jeté l’éponge. L’appel d’offres prévoyait la mise en circulation de nouveaux matériels, financés par les compagnies. Une condition jugée rédhibitoire, dans un contexte d’assèchement du crédit.