Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La SNCF a officiellement confirmé le 19 août qu’elle prend les rennes d’Eurostar. Au 1er janvier 2010, Eurostar – rebaptisée Eurostar International Limited – deviendra la première entreprise ferroviaire européenne à grande vitesse. Et la « joint-venture » actuelle, gérée en coopération par trois entreprises (SNCF, Eurostar UK et SNCB), sera unifiée dans une entreprise ferroviaire de plein exercice. L’une des traductions concrètes : il n’est plus obligatoire de faire l’unanimité pour prendre la moindre décision et la SNCF pourra exercer pleinement sa position d’actionnaire majoritaire. Cette transformation s’accompagne d’une modification de la répartition du capital, avec 55 % pour la SNCF, 40 % pour LCR (London & Continental Railways) et 5 % sont proposés à la SNCB. Cette évolution structurelle est également marqué ;e par la mise en place d’une nouvelle équipe de direction. Richard Brown, directeur général depuis 2002, sera président non-exécutif d’Eurostar. Il remplace Guillaume Pepy, président d’Eurostar depuis février 1998. Et Nicolas Petrovic, actuel directeur général adjoint, qui a rejoint la société en 2003, deviendra le nouveau directeur général.

Les transports de Boulogne-sur-Mer (TCRB, 79 bus, 15 000 voyages/jours en moyenne, opérateur Keolis) suppriment le distinguo compliqué entre petit et grand trajet et passent au tarif unique d’un euro pour le ticket unitaire, avec correspondance gratuite dans l’heure. Un pass jour à 3 euros est créé et le prix du pass mois est fixé à 30 €. Les démarches pour obtenir les abonnements sont par ailleurs allégées, a indiqué dans un communiqué la Communauté d’agglomération du Boulonnais.

Fret SNCF continue à perdre du terrain au profit des opérateurs privés. Malgré un contexte difficile, ces derniers détenaient 12 % de parts de marché en mai dernier, contre 8,3 % en décembre 2008. La SNCF devrait présenter le 23 septembre, lors d’un conseil d’administration, ses décisions pour redresser son activité fret, qui pourrait perdre 600 millions d’euros cette année. Les pistes évoquées conduisent à « abandonner 60 % de l’activité wagons isolés et à filialiser le reste », selon la CGT. Pierre Blayau, le patron de la branche transports et logistique de la SNCF, plaide aussi pour une hausse des tarifs permettant de couvrir les coûts de revient et pour des investissements dans des solutions d’avenir comme le TGV fret ou la mise en place d’opérateurs de fret de proximité.

Ce n’était plus arrivé depuis 2003 dans les comptes semestriels : le groupe SNCF passe dans le rouge, avec une perte équivalant fin juin à 496 millions d’euros. L’an passé, sur une même période, le bénéfice atteignait 417 millions d’euros. Sans surprise, c’est Fret SNCF qui plombe essentiellement les comptes avec une perte estimée à 323 millions d’euros et une perte de chiffre d’affaires de 27 % au cours des six derniers mois. Ainsi cette activité représente 65 % de la perte globale alors que sa contribution au chiffr e d’affaires total du groupe se limite à 6 %. Et le volume d’activité descend à 13 GTK, milliard de tonnes/km… contre plus de 40 en 2007. En cause, le ralentissement des échanges commerciaux dû à la crise, particulièrement perceptible chez les gros clients comme l’industrie automobile, avec une chute de 40 %.

Le protocole de financement de la LGV Bretagne – Pays de la Loire a été signé le 29 juillet au ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer. Conformément au protocole d’intention du 29 juillet 2008, la ligne de 182 km, estimée à 3,4 milliards d’euros, sera financée par l’Etat (environ 1 milliard), les collectivités territoriales (900 millions pour la Bretagne, 100 millions pour les Pays-de-la-Loire) et RFF (1,4 milliard). Environ un tiers du financement (la part de l’État) sera avancé par le partenaire du PPP. Fort de ce protocole, RFF lance ce 30 juillet l’appel d’offres auprès des candidats retenus : Bouygues, Eiffage, Vinci. Les offres seront remises avant la fin 2009, et, à l’issue des négociations, RFF devrait proposer un contrat de partenariat au groupement retenu après l’été 2010. RFF doit d’autre part lancer vendredi le deuxième tour de consultations pour le projet Sud Europe Atlantique auprès des mêmes entreprises.

Le groupe de transport National Express a confirmé le 27 juillet qu’un consortium formé du groupe d’investissement CVC et de son premier actionnaire, la famille espagnole Cosmen, lui avait fait une proposition d’achat. Ces investisseurs possèdent déjà 16,8% du groupe. De son côté, rapporte l’AFP, son concurrent Stagecoach a annoncé être "en discussions exclusives" avec le consortium pour l’acquisition de certaines activités et actifs de National Express si le consortium réussit à racheter ce dernier. Stagecoach pourrait être intéressé par les activités de bus et cars de National Express. Celui-ci a une dette de 1,2 milliard de livres (1,38 milliard d’euros) et a dû annoncer le 1er juillet l’abandon de l’exploitation de sa filiale opérant sur la côte est du Royaume-Uni, qui va passer temporairement sous gestion publique.

Seuls en lice, la Deutsche Bahn et ODEG sont, sans surprise, les deux vainqueurs de « l’appel d’offres de la décennie » lancé par l’autorité ferroviaire de Berlin et du Brandebourg : 22 millions de "trains-kilomètres" étaient en jeu autour de la capitale allemande, pour un chiffre d’affaires global estimé à 1,3 milliard d’euros sur 10 ans, un record depuis la libéralisation du rail outre-Rhin. La DB, qui jusqu’à présent exploitait seule ce réseau, s’en sort bien : elle remporte les deux lots les plus lucratifs, so it les deux tiers des lignes. La gestion des autres liaisons sera confiée dès 2012 à ODEG, une compagnie détenue conjointement par Arriva et l’opérateur semi public Hamburger Hochbahn. Un temps pressentis, Veolia et Keolis avaient finalement jeté l’éponge. L’appel d’offres prévoyait la mise en circulation de nouveaux matériels, financés par les compagnies. Une condition jugée rédhibitoire, dans un contexte d’assèchement du crédit.

Le secrétaire d’Etat au Grand Paris, Christian Blanc, rencontrera le président PS de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, le 24 août pour une première réunion de concertation concernant l’avant-projet de loi sur le Grand Paris, a annoncé mercredi 29 juillet Jean-Paul Huchon. Tous les présidents de groupe du Conseil régional participeront à cette réunion au Conseil régional, a indiqué Jean-Paul Huchon à l’AFP. Deux autres réunions suivront avec les conseils généraux et la mairie de Paris, que Jean-Paul. Huchon "accompagnera bien entendu". L’association des maires de France sera également consultée, selon l’entourage de Christian Blanc. Le projet de loi doit être déposé à l’automne au Parlement.

La ligne à grande vitesse Pékin – Tianjin, 115 km de long, entrée en service le 1er août 2008, a connu au cours de ces 12 derniers mois un taux d’occupation de 70%, a annoncé Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR.) La performance, si elle se maintenait, permettrait d’amortir en 16 ans le coût de construction de cette ligne, avoisinant les 14,3 milliards de RMB (environ 1,47 milliard d’euros.).

On attendait le début du service pour la fin mai. En fin de compte, c’est le vendredi 24 juillet que Veolia Transport – RATP Asie a débuté l’exploitation de la ligne 9 du métro de Séoul. L’entreprise a remporté ce contrat en 2007 pour une période de dix ans. C’est la première ligne de la ville dont l’exploitation est entièrement confiée à une entreprise privée. Le contrat a été conclu entre la société concessionnaire SML9 (Seoul Metro Line 9) à qui Séoul a confié le financement, la construction et l’exploitation de cette nouvelle ligne, et Seoul Line 9 Operation Limited, société d’exploitation dont les parts sont détenues à 80% par Veolia Transport Korea et à 20% par le groupe coréen Hyundai-Rotem. A ce titre Veolia Transport a formé et recruté 580 personnes. La ligne 9, longue de 25 km, traverse Séoul en reliant le quartier de Gangnam, au sud-est de la ville, à l’aéroport de Gimpo, à l’ouest. Elle compte 25 stations et devrait assurer le transport de 760 000 voyageurs par jour.