Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

L’opération spectaculaire a été menée avec succès. Le deuxième lançage du tablier du saut-de-mouton de Perrigny, viaduc de 141 mètres de long, indispensable pour le raccordement de la LGV Rhin-Rhône au réseau existant en Côte-d’Or, s’est déroulé le 4 mai 2009. But du raccordement : fluidifier les circulations dans le nœud ferroviaire dijonnais et, à terme, favoriser l’acheminement direct des trains de la LGV à la ligne Paris – Lyon – Marseille et simplifier la circulation sur l’axe Nord – Sud très utilisé par le fret. Ce saut-de-mouton permettra aux TGV de franchir à 90 km/h les cinq voies ferrées actuellement en service. Sa charpente métallique repose sur des piliers de 10 m de haut. Grâce à deux vérins de 200 t et à la vitesse de 5 à 8 m/h, le tablier a été poussé sur une longueur de 40 m. Deux autres phases de lançage sont encore nécessaires pour mettre en place définitivement la charpente. Le chantier du raccordement de Perrigny a débuté en 2006 et sa mise en service sera concomitante à celle de la LGV Rhin-Rhône branche Est prévue fin 2011.

CSR Sifang a sorti de ses ateliers le premier train de six voitures des 17 commandés par la ligne 1 du métro de Chengdu. L’ensemble sera livré d’ici juin 2010, le début de la phase d’essai de cette première ligne dans la capitale du Sichuan étant fixé à fin 2010. De son côté, CSR Zhuzhou, a remporté l’appel d’offres pour le matériel roulant de la future ligne 5 du métro de Shenzhen. Un contrat de 1,1 milliard de Yuans (environ 115 millions d’euros) dont l’exécution s’étalera jusqu’en décembre 2011. CSR Sifang comme CSR Zhuzhou revendiquent une conception purement chinoise des véhicules.

« On ne va pas opposer des tracés mais des scénarios avec des investissements sur une infrastructure nouvelle et des aménagements sur les lignes existantes », a déjà déclaré Yves Cousquer, le médiateur de la LGV Paca nommé en février par Jean-Louis Borloo. Son rapport est attendu le 15 juin pour une décision de tracé le 30. Yves Cousquer a déclaré ne pas exclure d’exprimer une préférence de tracé et avoir demandé au secrétariat permanent de « donner autant de poids à 2040 qu’à 2020 » pour la demande de transports en Paca. Une petite phrase qui laisse libre cours à toutes les interprétations, alors que la question cruciale des coûts – 8 milliards pour le tracé Côte d’Azur, 11,5 milliards pour celui des Métropoles du Sud – devait encore être abordée par le secrétariat permanent, composé d’élus, de RFF, de la SNCF et de l’Etat. Le médiateur entendait maintenir coûte que coûte une logique de consensus. A suivre.

Entre Montgeron et Rungis via Orly, une ligne Mobilien a été lancée le 15 mai sur 26 km, avec des véhicules neufs. Elle propose un bus à la demi-heure pendant la pointe et à l’heure en période creuse pour desservir la gare de Juvisy (RER C et D) et trois importants pôles d’emplois : la ZAC La Silic, l’aéroport d’Orly et le Marché de Rungis. Exploitée par un Groupement solidaire réunissant Garrel & Navarre, Athis Cars et Strav, elle devrait transporter 1 400 personnes par jour. Sa mise en service a coûté 2 millions d’euros au Stif et intervient quatre mois seulement après la décision de création. La mise en œuvre de lignes de bus offrant une meilleure qualité de service, labellisées Mobilien est l’une des principales dispositions du Plan de déplacements urbain d’Ile-de-France signé en 2000.

Keolis vient de déloger l’opérateur historique de la région nancéenne, Veolia, pour la gestion du réseau suburbain, à compter du 1er juin. 27 véhicules parcourront 1 million de kilomètres par an sur 15 lignes et généreront 4 millions de chiffre d’affaires par an. A la demande de l’AO, le syndicat mixte des transports suburbains de la région de Nancy, l’offre pourra évoluer vers « un réseau restructuré et cadencé, avec une priorité donnée à la coordination avec les autres modes de transport, en particulier avec le réseau TER, et à l’amélioration des temps de trajet », assure Keolis, dont l’offre comprend aussi du transport à la demande (Flexo) et de la location de vélos réservée aux abonnés. Keolis Pays nancéien vise une hausse de la fréquentation de 33 % sur les huit ans du contrat. Veolia, de son côté, exploite le réseau urbain du Grand Nancy jusqu’en mars 2010, et l’appel à candidatures vient tout juste d’être lancé.

Saint-Nazaire revoit ses transports publics. A la rentrée scolaire 2010, ils s’organiseront autour d’une ligne centrale de bus à haut niveau de service qui parcourra la ville deux fois plus vite qu’aujourd’hui, à partir de la gare, sur 4 km (8 km en 2012). Pas question de lui offrir un couloir réservé de bout en bout mais il le sera par endroits. Les lignes secondaires seront revues. Trois pôles d’échange vont voir le jour pour une meilleure articulation des lignes de l’ensemble de l’agglomération entre elles et avec les cars départementaux et le train. L’offre de kilomètres de transports publics ne devrait pas bouger. C’est le principe retenu. Mais l’objectif est de doubler leur fréquentation, de passer de 4 % des déplacements dans la ville à 8 % « dans une première étape ». En parallèle un premier « plan vélo » va être adopté de même qu’une nouvelle politique du stationnement payant. Depuis sa reconstruction au lendemain de la Guerre, c’est la première fois que Saint-Nazaire, dotée de larges avenues, se soucie de son engorgement. « Les habitants sont prêts à ce saut écologique », estime Joël Bateaux, le maire (PS). Le projet coûte 21,3 millions d’euros. L’Etat vient de le distinguer en sortant 3,2 millions d’euros de sa poche, en particulier parce qu’il dessert des quartiers moins favorisés et de rénovation urbaine.

281 km/h, c’est le record de vitesse que vient de battre le Faucon pèlerin en Russie. Le Sapsan, ce train à grande vitesse développé par Siemens, entrera en service à la fin de l’année entre Moscou et Saint-Pétersbourg. En exploitation, il roulera à 200-230 km/h avec des pointes à 250 km/h sur certains tronçons. Commentaire des RZD : « Un comportement exemplaire sur les rails russes. Il est presque silencieux, l’accélération et le freinage se font en douceur. »

La loi du 11 février 2005 impose à tout matériel roulant neuf d’être accessible. Pour se conformer à la loi, les autorités organisatrices des transports publics ont dû élaborer un schéma directeur des services avant février 2008. C’est ce qu’a fait la SNCF, qui a prévu d’investir 500 millions d’ici à 2015. Près de 400 millions sont prévus pour la mise en accessibilité des gares et 110 millions pour les trains. La SNCF a décidé d’améliorer l’accessibilité des trains existants au fur et à mesure de leur rénovation. Soit les 352 rames TGV actuellement en circulation, ainsi que les 430 voitures Corail Téoz (qui seront encore en service en 2015) et 276 voitures Corail Intercités (soit le tiers du parc actuel). En ce qui concerne le parc TER, qui est financé par les régions, il sera accessible à 85 % en 2015 grâce aux plans de modernisation ou à l’arrivée de matériels neufs. En Ile-de-France, les 172 rames Francilien mises en service à partir de décembre 2009 jusqu’en avril 2015 seront accessibles aux personnes à mobilité réduite dès lors que les quais seront à bonne hauteur. Et les rames de la ligne B du RER (51 rames SNCF), rénovées à partir de 2010, seront rendues accessibles à cette occasion.

En janvier 2009, Fret SNCF a produit 42 % de trains en moins par rapport à la même période de l’année précédente. Dans le détail, seul le pôle activité chimie a enregistré une croissance de 2 %. Le transport de produits de grande consommation a chuté de 56 %, le transport de produits sidérurgiques de –47 %, le transport de produits agricoles et de carrière de –27 % et le Combi-Express de –27 %.

RFF vient de commander à Alstom la modernisation du poste d’aiguillage de la gare de Mitry-Claye (Seine-et-Marne) et de son poste satellite de Villeparisis, pour un montant de 3,8 millions d’euros. Alstom livrera à l’été 2011 un poste d’aiguillage de nouvelle génération Smartlock, deuxième réalisation de cette nature dans le cadre du contrat-cadre qui lie les deux entreprises depuis 2006. Cette commande s’inscrit dans le cadre du projet d’amélioration des dessertes de la partie nord de la ligne B du RER. Le poste d’aiguillage électromécanique de Mitry-Claye va céder la place, selon un communiqué d’Alstom du 12 mai, aux « solutions les plus récentes en matière d’enclenchement électronique ». Cette nouvelle installation inclut une modification du plan de voies de Mitry-Claye. Jusqu’à 40 trains par heure empruntent cet axe.