Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Depuis le 1er mai, Inter Ferry Boats (IFB), la filiale des chemins de fer belges spécialisée dans le transport combiné mer-fleuve-fer, a repris toutes les activités commerciales de transport de Transport Route Wagon (TRW), autre filiale de la SNCB dédiée jusqu’alors au combiné rail-route. Travaillant « côte à côte », les deux entreprises « ont constamment élargi le cadre de leurs activités ces dernières années, si bien qu’elles avaient de plus en plus de clients communs, et parfois des produits faisaient double emploi », explique IFB. Pour rationaliser son offre, le groupe fret de la SNCB a donc décidé de regrouper toutes les activités de transport commercial au sein d’une seule structure. De son côté, TRW gérera le parc du groupe SNCB en louant notamment ses wagons à des opérateurs ferroviaires et en proposant un service de maintenance.

Les régions de Basse-Normandie et des Pays de la Loire ont décidé, lors d’une rencontre entre leurs présidents respectifs Laurent Beauvais et Jacques Auxiette, le 28 mai, de lancer une étude coordonnée sur la modernisation et l’électrification de la ligne Caen – Le Mans – Tours aussi bien pour les dessertes fret que voyageurs. L’électrification de la ligne, évaluée à 120 millions d’euros dont 50 pour Alençon – Le Mans, permettrait d’améliorer la fiabilité et la qualité, et de faire avancer le projet d’un TGV Alençon – Paris, par Le Mans. En décembre dernier, déjà, l’offre avait été étoffée de 35 % sur la partie nord de la ligne, passant à huit circulations. Les correspondances au Mans ont été améliorées pour les habitants de Basse-Normandie, grâce notamment à de nouvelles dessertes entre Le Mans et Alençon, et à la création d’arrêts à Montbizot, La Guierche et Vivoin-Beaumont. Avec la région Centre, la Basse-Normandie et les Pays de la Loire ont également décidé d’homogénéiser le matériel circulant sur cet axe afin d’améliorer le service. Progressivement jusqu’à la fin 2009, 22 rames X 72500 et quatre AGC appartenant aux trois régions assureront les dessertes de la ligne.

La région Champagne-Ardenne et la SNCF ont signé une nouvelle convention d’exploitation TER le 7 mai à Châlons. Le texte a demandé six mois de négociations mais il a été voté à l’unanimité aussi bien au conseil régional Champagne-Ardenne qu’au conseil d’administration de la SNCF. Il prévoit que la région verse 90 millions d’euros l’an à la SNCF de 2009 à 2016. En échange, elle veut un service garanti notamment par la préservation des moyens humains en contact avec les usagers et par un nouveau dispositif de bonus-malus. Les pénalités, qui débutent à partir de 3 % de l’offre conventionnée non réalisée, se traduisent par 5 euros du kilomètre/train non effectué, 1,50 euro du km/train non réalisé mais remplacé par un autre moyen de transport, et 500 euros pour chaque non-respect de composition de train. Guillaume Pepy a également annoncé la venue du directeur des Ressources humaines à Reims ; celui-ci doit rencontrer les syndicats pour discuter de la localisation des emplois dans la région. M. Pepy a toutefois assuré que la direction régionale serait maintenue à Reims pourtant proche de Paris. Malgré tout, une centaine d’emplois est appelée à disparaître aux ateliers SNCF d’Épernay à l’horizon 2014.

Une nouvelle halte ferroviaire ouvrira à Toulouse en décembre 2009 sur une section urbaine de la ligne TER C Toulouse – Colomiers. Cette halte desservira le lycée Galliéni et ses 1 400 élèves et apprentis, la nouvelle zone d’activités de Bordelongue, le quartier du Mirail et ultérieurement le Cancéropole, situé à un kilomètre de distance de l’autre côté du périphérique, en correspondance avec les transports urbains. Cette halte, d’un coût de 900 000 euros, est entièrement financée par la région. Le ballast et la signalisation avaient déjà été rénovés fin 2008 dans le cadre du plan rail, en prévision de cet aménagement.

Objectif : doubler la capacité ferroviaire entre New York et le New Jersey. Lancés le 8 juin, ces travaux d’infrastructure, incluant la percée de deux tunnels sous l’Hudson, devraient soulager le réseau ferroviaire. Les nouveaux axes permettront de transporter jusqu’à 90 000 passagers par heure contre 46 000 actuellement, a précisé le gouverneur Jon Corzine. Un chantier de 8,7 milliards de dollars, présenté comme le plus important du pays, les fonds provenant en partie du plan de relance de Barack Obama.

En janvier prochain, le réseau urbain bruxellois et la Stib proposeront un titre intermodal sur carte à puce. Les premiers temps, MoBIB, c’est son nom, permettra donc d’ouvrir les tout récents portiques d’accès au métro de Bruxelles. Dans une seconde phase (début des tests le 1er janvier et intégration totale courant 2010), cette carte deviendra le seul titre de transport nécessaire pour voyager sur les deux réseaux de transport. Elle pourra de plus être revalidée via Internet. Ce sont potentiellement 70 000 clients abonnés aux titres combinés SNCB + Stib qui sont concernés. Dès novembre prochain, les clients de la Stib pourront recharger leur carte à puce aux guichets des gares SNCB de tout le pays.

Thiers, la deuxième ville du département du Puy-de-Dôme (15 000 habitants), confie la gestion de son réseau urbain de transports à Transdev pour une durée de sept ans. Le Sivu de Thiers-Peschadoires a préféré à l’offre de Keolis celle proposée par Transdev Sud-Ouest. A partir du 1er septembre, le réseau Thiers Mobilité sera structuré par deux lignes fortes, deux lignes secondaires et une ligne de centre-ville desservies par 4 minibus et 4 midibus s’adossant à un transport à la demande zonal dynamique et quelques renforts scolaires.? L’établissement comptera 13 salariés, pour un CA de l’ordre de 1 million d’euros, et une offre commerciale de 235 000 km.

Objectif : doubler la capacité ferroviaire entre New York et le New Jersey. Lancés le 8 juin, ces travaux d’infrastructure incluant la percée de deux tunnels sous l’Hudson auront pour mission de soulager un réseau ferroviaire séculaire et surchargé tout en relançant le secteur des travaux publics frappé par la récession. Un chantier de 8,7 milliards de dollars, présenté comme le plus important du pays. Une fois terminés, les nouveaux axes permettront de transporter jusqu’à 90 000 passagers par heure contre 46 000 actuellement, a précisé le gouverneur Jon Corzine. Les fonds proviennent en partie du plan de relance du président Barack Obama.

Oslo KTP, l’opérateur de transport public de la capitale norvégienne, a signé avec Thales un contrat de cinq ans pour la maintenance de ses équipements : systèmes, dépôts, réparations, logistique, gestion, aide administrative, maintenance logicielle et services de pièces détachées. Cet accord fait suite au contrat de maintenance conclu en novembre 2008 avec la chambre de compensation des transports Oslo IO. Oslo KTP avait déjà fait appel à Thales pour la mise en place d’un système sécurisé et multimodal de télébillettique reposant sur une technologie de carte sans contact pour tous les modes de transports des comtés d’Oslo et d’Akershus.

Govia (Keolis et Go-Ahead) a été reconduit dans l’exploitation de la franchise ferroviaire du sud londonien Southern (120 millions de voyageurs par an, 4 000 salariés et une flotte de 300 trains) pour une durée 5 ans et 10 mois (renouvelable 2 ans) à compter de septembre 2009. C’est la capacité de Govia à travailler avec le DFT dans une période qui s’annonce particulièrement chargée en travaux (chantier de Thameslink, allongement des quais et des trains, impact de l’extension de la franchise de East London) qui aurait fait la différence. La future franchise représente un chiffre d’affaires cumulé de 4 milliards d’euros sur la durée du contrat avec, pour la première fois, non pas une subvention mais le versement d’un premium. Optimiste en temps de crise ? « Contrairement à Southeastern, Southern a été modérément affectée par la crise. Nous avons cependant tenu compte du nouveau contexte en établissant notre offre », répond Patrick Jeantet, directeur général délégué international de Keolis.