Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Les chemins de fer thaïlandais (SRT) ont lancé le 1er février 2009 un service online de réservation et d’achat de billets électroniques. Baptisé E-Star, le système fonctionne à titre expérimental sur seize destinations nationales, la plupart au départ de Bangkok, pour une durée de six mois, au bout desquels l’opération sera évaluée et éventuellement généralisée. La SRT teste par ailleurs l’achat de billets via les cartes monétiques valables dans les « convenient stores » (magasins Seven-eleven et équivalents), très populaires dans le pays.

La ligne rouge du métro de Dubaï doit être inaugurée comme prévu le 9 septembre prochain. Et la ligne verte doit suivre le 21 mars 2010. Pour la suite, Abdul Redha Abu al-Hassan, un responsable de RTA (Road and Transport Authority) cité par le journal Arabian Business a indiqué : « La plupart des promoteurs ont interrompu leurs projets, nous devons donc réétudier nos programmes ». Principal projet visé, la Purple line, ligne de métro d’une cinquantaine de kilomètres entre l’aéroport international et le nouvel aéroport international Al Maktoum en construction. Ce projet de 2,73 milliards de dollars, annoncé en 2007, qui devait être attribué entre mai 2008 et mai 2009 et dont les travaux devaient commencer à cette date, est repoussé sine die.

Les travaux du pont reliant Qatar à Bahrein (le « causeway » de 40 km), qui devaient commencer en janvier, sont reportés à cet été. Selon le Gulf Times du 20 janvier, le retard est dû à la modification de ce projet de 3 milliards de dollars. A l’origine exclusivement routier, le pont devient aussi ferroviaire et se relie au projet de réseau ferroviaire du GCC (Gulf Cooperation Council). C’est en août dernier que le projet a été modifié, a précisé Gérard Mille, DG de Qatari Diar & Vinci Construction (joint-venture entre Qatari Diar Real Estate Investment Company, 51 %, et Vinci Construction Grands Projets, 49 %), l’entreprise leader du consortium chargé de la construction du pont. La modification du projet nécessite l’adjonction de deux voies ferroviaires, l’une passagers à 160 km/h, l’autre fret à 120 km/h. Le secrétaire général de la Qatar – Bahrein Causeway Foundation, Nayef al Emadi, avait auparavant indiqué que la crise économique était l’occasion de « revoir le coût du projet ».

Jugeant médiocre le service fourni par KTMB, l’opérateur des chemins de fer, en position de monopole depuis 1948, le ministre malaisien des Transports, Datuk Seri Ong Tee Keat, vient d’annoncer qu’il envisageait une mise en concurrence, avec la création d’un second opérateur ou, à tout le moins, une réorganisation radicale, assortie d’un changement de nom, de KTMB. Une étude de faisabilité est en cours, a précisé le ministre, dont les conclusions seront publiées début 2010.
 

La société malaisienne Giant Group vient de proposer aux autorités de la province vietnamienne de Quang Tri un partenariat en BOT pour construire, exploiter puis transférer une ligne ferroviaire de 95 km qui relierait la ville de Lao Bao, à la frontière laotienne, à la ville de Dong Ha, dans la province de Quang Tri. Cette proposition est la suite logique d’une autre offre que Giant Group a faite en novembre aux autorités laotiennes de créer en BOT une ligne de 220 km reliant la ville laotienne de Savanakhet à Lao Bao.

L’arrivée sur le réseau d’Ile-de-France de cent trains neufs Francilien  (ex-NAT) dans les quatre ans, c’est ce qu’a annoncé Guillaume Pepy lors du Conseil d’administration extraordinaire du Stif, le 19 janvier dernier. Soit 20 % de mieux que prévu, selon les termes employés par le président de la SNCF. Une façon de forcer la main aux responsables du Stif ? A plusieurs reprises, la SNCF a insisté sur sa volonté d’accélérer la mise en œuvre de ce programme, financé à parité avec la Région Ile-de-France. Et à passer à 40 livraisons par an dès 2012. A terme, cela permettrait de radier les « petits gris » deux ans et demi plus tôt que prévu. Ce qui est sûr, c’est que si cette montée en puissance est confirmée, Bombardier attend la réponse avant le mois de juin prochain.

La DB et Bombardier Transport (BT) ont signé un contrat-cadre pour la livraison de 800 voitures à deux niveaux, pour un montant plafonné à 1,5 milliard d’euros. C’est « le plus important contrat-cadre de matériel roulant que la DB ait jamais accordé à un seul fournisseur », estime André Navarri, président de BT. Et « un message économique », selon Hartmut Mehdorn : « En cette période économique difficile, nous avons décidé d’investir pour le futur », assure le président de la DB. Innovation de ces voitures : la possibilité d’être motorisées.

Chef de file d’un consortium formé avec Voith, Socofer a reçu de la SNCF une commande d’environ 100 millions d’euros pour la reconstruction de 200 locotracteurs des séries Y7100 et Y7400, avec une option de 300 unités de plus. Après rénovation, les caractéristiques de ces engins de manœuvre seront améliorées en termes de pollution, de bruit, de fiabilité et d’ergonomie de conduite. Les deux prototypes et les 20 premiers de la série seront réalisés dans les ateliers Socofer, alors que les suivants seront livrés prémontés pour un assemblage final dans les ateliers SNCF de Quatre-Mares. Les prototypes sortiront courant 2010, les livraisons de série s’échelonnant ensuite à raison de quatre par mois en moyenne.

Depuis le 14 décembre, 250 trains empruntent chaque semaine la Betuwe route, cette ligne de 160 km dédiée au fret qui traverse les Pays-Bas d’Amsterdam à la frontière allemande. Le résultat est loin des 350 trains hebdomadaires prévus. Selon le Lloyd du 9 janvier, qui se base sur la presse néerlandaise, Keyrail n’est pourtant pas déçu. « Notre objectif était trop ambitieux. Nous l’avons revu à la baisse dès le printemps », explique l’exploitant, qui affirme que l’infrastructure sera rentable en 2013.