Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le Canadien National et la Norfolk Southern Corporation ont annoncé la création du « corridor MidAmerica ». Les deux réseaux partageront des voies entre Chicago, St. Louis, le Kentucky et le Mississippi afin d’établir des itinéraires plus courts et plus rapides pour le transport des marchandises et du charbon expédiés entre le Midwest (USA) et le Sud-Est (Canada). Dans le cadre de cette initiative, le CN et le NS projettent de créer un nouveau point d’accès dans le transport du charbon à Corinth, au Mississippi, afin de mieux relier les centrales électriques du Sud-Est desservies par le NS avec les producteurs de charbon du bassin de l’Illinois desservis par le CN. Le West Tennessee Railroad, qui relie Fulton à Corinth, est un élément clé de la nouvelle initiative ; il sera modernisé pour pouvoir recevoir des envois plus lourds et un trafic ferroviaire plus dense.

La Land Transport Authority (LTA) de Singapour vient de confier à Alstom Transport la réalisation des voies de la future Downtown Line (DTL) du métro, qui reliera les zones est et nord-ouest de l’île au quartier d’affaires (Central Business District) et à Marina Bay. Selon un communiqué d’Alstom du 6 février, le contrat, de 120 millions d’euros, comprend la conception, la fourniture des équipements, l’installation de 70 kilomètres de voies et d’un troisième rail d’alimentation électrique (750 V), ainsi que les tests et la mise en exploitation. Le contrat porte sur les phases 1 et 2 du projet Downtown Line (livraison en 2013 et 2015), qui en comprend trois. Des travaux seront également effectués sur l’extension de la North South Line existante. Alstom équipe déjà deux autres lignes du réseau de Singapour, la North East Line (NEL) et la Circle Line.

Alstom transport a livré le 9 février à l’opérateur de transport public de Budapest, BKV, les cinq premières rames de voitures Metropolis, destinées à la ligne 2 du métro. Les 170 voitures de ce contrat, signé en 2006, sont fabriquées à Katowice, en Pologne.

Elle porte le numéro 101, mais elle est la 100e locomotive Prima livrée à la SNCF par un consortium Alstom-Siemens. Les 99 premières Prima étaient destinées au réseau français. Les 33 suivantes sont aptes à circuler en Allemagne.

La perspective d’une rénovation de la voie de la ligne Alès – Bessèges (31,3 km), et son utilisation future comme axe structurant sur lequel des lignes de bus se rabattraient, se précise. Le député-maire d’Alès, Max Roustan (UMP) et le président de la région Languedoc-Roussillon, Georges Frêche (divers gauche) ont manifesté début janvier leur intention de coopérer au financement d’un tel projet. Max Roustan explique : « Il faut entre 600 000 et un million d’euros pour remettre en état la ligne. Ce qui permettrait de développer cet axe ferroviaire en rabattant les cars sur Bessèges, Saint-Ambroix et Salindres, ou encore sur l’ancienne gare de Saint-Julien de Cassagnas, et d’éviter ainsi qu’une quarantaine de lignes de bus n’arrivent en gare routière d’Alès ». Aujourd’hui, l’existence de la ligne est menacée. La vitesse maximale de circulation y a été abaissée à 40 km/h sur une dizaine de kilomètres.

Changement de ton en 2009 pour RFF. Alors qu’il y a tout juste un an, son président estimait que le gestionnaire des infrastructures ferroviaires n’était pas bien traité par l’Etat, le 22 janvier, Hubert du Mesnil s’est dit très satisfait de l’année écoulée. « Non pas que nos résultats soient bons ! Nos pertes ont atteint 270 millions d’euros. Et les circulations de trains de fret ont reculé sur le réseau avec une chute de 16 % du nombre de trains-km en novembre. » Mais plus important pour le président de RFF, « l’Etat nous a donné ce dont nous avions le plus besoin : une feuille de route ». L’établissement public va investir « plus que jamais » : 3,4 milliards d’euros cette année. Pour financer les lignes nouvelles, ses dirigeants s’apprêtent à faire un “road show” dans le courant de l’année dans les pays du Golfe ou en Asie pour convaincre de nouveaux investisseurs, plus éloignés que les grandes banques européennes traditionnellement sollicitées.

L’Aquitaine a été particulièrement touchée par les intempéries avec deux gros points noirs : les axes Bordeaux – Hendaye (à partir de Facture) et Dax – Tarbes. Le 27 janvier, on estimait que 400 arbres étaient encore couchés sur la voie Bordeaux – Hendaye. Le trafic TER a aussi été très perturbé. Des services de substitution par bus étaient proposés. Seul le TGV Bordeaux – Paris fonctionnait normalement dès le dimanche après-midi 25 janvier.

Vingt-sept élus de la majorité, députés et sénateurs de la région Paca, ont cosigné, le 16 janvier, une lettre demandant au ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, d’organiser d’urgence une réunion pour décider du tracé de la future LGV Paris – Nice. Mobilisés par le député des Alpes-Maritimes, Eric Ciotti (UMP), qui avait jeté un pavé dans la mare une semaine auparavant en affirmant que le tracé nord était choisi, les parlementaires demandent « de réunir en urgence le comité d’orientation », maintes fois reporté depuis juin. Cette lettre ne se prononce pas pour un tracé – nord ou des métropoles desservant Marseille et Toulon –, mais rappelle l’écart de coût entre les deux solutions. Ni Maryse Joissains-Masini, députée et maire (UMP) d’Aix-en-Provence, farouche opposante au tracé nord, ni le maire (UMP) de Marseille, Jean-Claude Gaudin, ne figurent parmi les signataires. Pendant ce temps, l’Association des vignerons de Sainte-Victoire appelle à un rassemblement anti-LGV le 31 janvier en gare TGV de l’Arbois et titre son tract : « Dernière manifestation avant la décision finale de l’Etat ».

Pour la cinquième année consécutive, Thalys affiche une belle croissance en 2008, avec un chiffre d’affaires en progression de 9,2 %, à 392,1 millions d’euros. Pour Olivier Poitrenaud, PDG de Thalys International, « dans le contexte économique actuel, ces résultats satisfaisants soulignent la vivacité de Thalys, qui vient d’inaugurer son premier train entièrement rénové et prévoit pour fin 2009 le lancement de la grande vitesse vers Amsterdam et Cologne ». Le succès s’est traduit notamment par une augmentation de 5,2 % du nombre de voyageurs sur toutes les destinations du réseau Thalys. La ponctualité globale de Thalys atteint 93,6 %. Ces résultats concluent une année riche en innovations pour Thalys, avec notamment la généralisation du Ticketless, la simplification de la gamme tarifaire, le lancement du Wifi…
 

Les chemins de fer cambodgiens ont réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de 1,5 million de dollars, en régression de 25 % par rapport à 2007. Ce mauvais résultat s’explique essentiellement par la forte baisse des échanges commerciaux avec la Thaïlande. Le fret en particulier a fortement décliné, passant de 310 000 t en 2007 à 233 000 t en 2008. L’opposition au gouvernement met aussi en cause le mauvais état du réseau, long d’environ 650 km et composé de deux lignes : Sisophon – Phnom Penh (386 km) et Phnom-Penh – Sihanoukville (264 km). De fait, la rénovation de ces deux lignes, confiée en janvier 2008 au français TSO sur financement de la Banque asiatique de développement, a pris du retard, dans un contexte d’incertitude sur le futur statut des chemins de fer cambodgiens : leur privatisation, elle aussi engagée en 2008, n’a toujours pas abouti, le repreneur, l’australien Toll, qui avait remporté l’appel d’offres relatif à l’opération, n’ayant toujours pas réussi à trouver un accord avec le gouvernement sur ses modalités.