Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Pour sa mise en service attendue en décembre 2010, le Citytunnel, qui traversera en souterrain la ville suédoise de Malmö, aurait dû être exclusivement équipé du standard européen de signalisation ERTMS. Cet équipement sera bien installé, mais il ne sera pas le seul : « à titre provisoire », ce sera l’ATC (le standard suédois actuel) qui sera en vigueur dans le nouvel ouvrage d’art lors de son ouverture. Cette installation provisoire est chiffrée entre 40 et 50 millions de couronnes, soit 4 millions d’euros. Une décision motivée officiellement par le fait que les trains suédois et danois traversant Malmö ne seront sans doute pas tous équipés ERTMS en 2010. « En 2012, lorsque tous les trains empruntant le Citytunnel seront équipés », la migration vers ERTMS « pourra se faire en une nuit ».

Malgré la crise internationale et des résultats en déclin au quatrième trimestre, les chemins de fer russes RZD ont battu des records de transport de fret en volume. Les chiffres provisoires de 2008 recensent 2 400 milliards de tonnes-km, soit une hausse de 5 % par rapport à 2007, et une augmentation de 7,2 % pour l’acheminement de conteneurs (25,3 millions de tonnes). Côté voyageurs, avec 1,29 milliard, la hausse est de + 1,2 %. En 2008, la compagnie et ses filiales ont acheté 461 locomotives, 22 000 wagons de fret et 1 042 voitures, ainsi que 817 automotrices. Ses investissements dans des projets tels que le développement des infrastructures dans le Kouzbass, la future ligne à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg ou encore le nouveau service express vers l’aéroport de Moscou se montent à 9,93 milliards d’euros.

La DB et Bombardier Transport (BT) ont signé un contrat-cadre pour la livraison de 800 voitures à deux niveaux, pour un montant plafonné à 1,5 milliard d’euros. C’est « le plus important contrat-cadre de matériel roulant que la DB ait jamais accordé à un seul fournisseur », estime André Navarri, président de BT. Et « un message économique », selon Hartmut Mehdorn : « En cette période économique difficile, nous avons décidé d’investir pour le futur », assure le président de la DB. Innovation de ces voitures : la possibilité d’être motorisées.

Après trois mois de travaux de rénovation (RVB) de la voie sur la ligne Perpignan – Villefranche, les circulations ferroviaires ont repris le 14 décembre. Ce chantier de 22,9 millions d’euros, financé à parts égales par l’État, RFF et la région Languedoc-Roussillon, était inscrit au contrat de projet État-région. Grâce à cet investissement, la ligne est pérennisée et améliorée : suppression des ralentissements, réduction des temps de parcours, amélioration du confort des voyageurs par la mise en place de longs rails soudés, fiabilisation des conditions d’exploitation, et réduction des coûts d’entretien.

Après 27 mois de travaux, la région Rhône-Alpes et ses partenaires ont inauguré le 15 décembre la nouvelle ligne TER Lyon – Bourg-en-Bresse. Une modernisation très attendue par les voyageurs, qui avaient manifesté à plusieurs reprises leur mécontentement à l’égard du matériel vétuste et d’un service problématique en raison d’une infrastructure en partie en voie unique. Les voies ont été doublées sur 18 km et des aménagements connexes réalisés : 6 ponts agrandis, 14 PN rénovés, huit gares rénovées… Par ailleurs, 23 rames de nouvelle génération ont été mises en service et l’offre supplémentaire pour les quelque 6 500 voyageurs quotidiens est de 50 %. L’investissement, de 60 millions d’euros, a été cofinancé par la région (71 %), RFF (22 %), l’État, le département de l’Ain et le Grand Lyon (7 %).

Le ministre de la Relance Patrick Devedjian devait se rendre le 30 décembre à Strasbourg pour étudier « la finalisation » de la LGV Est, notamment le financement du « contournement » de la capitale alsacienne. « Je vais regarder avec les élus et avec l’autorité administrative la finalisation du TGV Est », a déclaré M. Devedjian. La LGV Est « arrive déjà pratiquement à Strasbourg, mais on a un problème de contournement (de la ville), eh bien, nous allons financer cela, c’est lancé cette année », a-t-il ajouté. Le plan de relance de l’économie prévoit 35 millions d’euros pour les travaux préparatoires au chantier de la deuxième tranche de la LGV en 2009.

 Le ministère de l’Écologie a lancé, le 23 décembre, « l’avis d’appel public à concurrence » pour le projet de ligne à grande vitesse Le Mans – Rennes. Ce projet de TGV Bretagne-Pays-de-Loire figure dans le plan de relance de l’économie annoncé le 4 décembre par Nicolas Sarkozy.

Dans le cadre du quadruplement des voies sur les 8 km de Nuremberg à Fürth, la DB a commandé à Siemens Mobility un poste d’aiguillage informatisé Simis D. L’implantation de ce nouveau poste au nœud ferroviaire « stratégique » de Fürth comprend la livraison et l’installation de 420 connexions, dont 94 compteurs d’essieux et 87 signaux. Leur commande sera effectuée depuis le poste centralisé de Munich.

Le 19 décembre, la dernière des 40 rames Metropolis de série destinée à la Circle Line du métro de Singapour a quitté le site Alstom de Valenciennes. Il s’agissait de la deuxième commande de matériel automatique passée par la LTA (Land Transport Authority) de la cité Etat à Alstom, après les rames de la North East Line.

Systra, en association avec Parsons Brickenhoff, a été choisi par Maytas Metro Limited (MML) pour assurer l’ingénierie et la maîtrise d’œuvre du métro de Hyderabad, selon un communiqué du 19 décembre du groupe français. Le contrat a été signé le 22 octobre 2008. Cette première phase du réseau de métro se compose de trois lignes à double voie électrifiée pour un total de 71 km et 66 stations. L’ensemble sera construit en viaduc. La première ligne, orientée nord-ouest / sud-est, est longue de 30 km et 27 stations. La seconde, orientée nord-sud, est longue de 15 km et comprend 16 stations. La troisième, orientée est-ouest, est longue de 26 km et comprend 23 stations. Le projet est entièrement financé sous la forme d’une concession de type Build Operate and Transfer. Le groupement d’ingénierie et de maîtrise d’œuvre devra assister le concessionnaire, MML, sur tous les aspects du projet. Les prestations devraient s’achever début 2013. Hyderabad est la quatrième métropole indienne après Delhi, Bombay (Mumbai) et Bangalore à choisir Systra pour son projet de métro.