Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La perspective d’une rénovation de la voie de la ligne Alès – Bessèges (31,3 km), et son utilisation future comme axe structurant sur lequel des lignes de bus se rabattraient, se précise. Le député-maire d’Alès, Max Roustan (UMP) et le président de la région Languedoc-Roussillon, Georges Frêche (divers gauche) ont manifesté début janvier leur intention de coopérer au financement d’un tel projet. Max Roustan explique : « Il faut entre 600 000 et un million d’euros pour remettre en état la ligne. Ce qui permettrait de développer cet axe ferroviaire en rabattant les cars sur Bessèges, Saint-Ambroix et Salindres, ou encore sur l’ancienne gare de Saint-Julien de Cassagnas, et d’éviter ainsi qu’une quarantaine de lignes de bus n’arrivent en gare routière d’Alès ». Aujourd’hui, l’existence de la ligne est menacée. La vitesse maximale de circulation y a été abaissée à 40 km/h sur une dizaine de kilomètres.

Changement de ton en 2009 pour RFF. Alors qu’il y a tout juste un an, son président estimait que le gestionnaire des infrastructures ferroviaires n’était pas bien traité par l’Etat, le 22 janvier, Hubert du Mesnil s’est dit très satisfait de l’année écoulée. « Non pas que nos résultats soient bons ! Nos pertes ont atteint 270 millions d’euros. Et les circulations de trains de fret ont reculé sur le réseau avec une chute de 16 % du nombre de trains-km en novembre. » Mais plus important pour le président de RFF, « l’Etat nous a donné ce dont nous avions le plus besoin : une feuille de route ». L’établissement public va investir « plus que jamais » : 3,4 milliards d’euros cette année. Pour financer les lignes nouvelles, ses dirigeants s’apprêtent à faire un “road show” dans le courant de l’année dans les pays du Golfe ou en Asie pour convaincre de nouveaux investisseurs, plus éloignés que les grandes banques européennes traditionnellement sollicitées.

L’Aquitaine a été particulièrement touchée par les intempéries avec deux gros points noirs : les axes Bordeaux – Hendaye (à partir de Facture) et Dax – Tarbes. Le 27 janvier, on estimait que 400 arbres étaient encore couchés sur la voie Bordeaux – Hendaye. Le trafic TER a aussi été très perturbé. Des services de substitution par bus étaient proposés. Seul le TGV Bordeaux – Paris fonctionnait normalement dès le dimanche après-midi 25 janvier.

Vingt-sept élus de la majorité, députés et sénateurs de la région Paca, ont cosigné, le 16 janvier, une lettre demandant au ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, d’organiser d’urgence une réunion pour décider du tracé de la future LGV Paris – Nice. Mobilisés par le député des Alpes-Maritimes, Eric Ciotti (UMP), qui avait jeté un pavé dans la mare une semaine auparavant en affirmant que le tracé nord était choisi, les parlementaires demandent « de réunir en urgence le comité d’orientation », maintes fois reporté depuis juin. Cette lettre ne se prononce pas pour un tracé – nord ou des métropoles desservant Marseille et Toulon –, mais rappelle l’écart de coût entre les deux solutions. Ni Maryse Joissains-Masini, députée et maire (UMP) d’Aix-en-Provence, farouche opposante au tracé nord, ni le maire (UMP) de Marseille, Jean-Claude Gaudin, ne figurent parmi les signataires. Pendant ce temps, l’Association des vignerons de Sainte-Victoire appelle à un rassemblement anti-LGV le 31 janvier en gare TGV de l’Arbois et titre son tract : « Dernière manifestation avant la décision finale de l’Etat ».

Pour la cinquième année consécutive, Thalys affiche une belle croissance en 2008, avec un chiffre d’affaires en progression de 9,2 %, à 392,1 millions d’euros. Pour Olivier Poitrenaud, PDG de Thalys International, « dans le contexte économique actuel, ces résultats satisfaisants soulignent la vivacité de Thalys, qui vient d’inaugurer son premier train entièrement rénové et prévoit pour fin 2009 le lancement de la grande vitesse vers Amsterdam et Cologne ». Le succès s’est traduit notamment par une augmentation de 5,2 % du nombre de voyageurs sur toutes les destinations du réseau Thalys. La ponctualité globale de Thalys atteint 93,6 %. Ces résultats concluent une année riche en innovations pour Thalys, avec notamment la généralisation du Ticketless, la simplification de la gamme tarifaire, le lancement du Wifi…
 

Les chemins de fer cambodgiens ont réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de 1,5 million de dollars, en régression de 25 % par rapport à 2007. Ce mauvais résultat s’explique essentiellement par la forte baisse des échanges commerciaux avec la Thaïlande. Le fret en particulier a fortement décliné, passant de 310 000 t en 2007 à 233 000 t en 2008. L’opposition au gouvernement met aussi en cause le mauvais état du réseau, long d’environ 650 km et composé de deux lignes : Sisophon – Phnom Penh (386 km) et Phnom-Penh – Sihanoukville (264 km). De fait, la rénovation de ces deux lignes, confiée en janvier 2008 au français TSO sur financement de la Banque asiatique de développement, a pris du retard, dans un contexte d’incertitude sur le futur statut des chemins de fer cambodgiens : leur privatisation, elle aussi engagée en 2008, n’a toujours pas abouti, le repreneur, l’australien Toll, qui avait remporté l’appel d’offres relatif à l’opération, n’ayant toujours pas réussi à trouver un accord avec le gouvernement sur ses modalités.

L’arrivée sur le réseau d’Ile-de-France de cent trains neufs Francilien  (ex-NAT) dans les quatre ans, c’est ce qu’a annoncé Guillaume Pepy lors du Conseil d’administration extraordinaire du Stif, le 19 janvier dernier. Soit 20 % de mieux que prévu, selon les termes employés par le président de la SNCF. Une façon de forcer la main aux responsables du Stif ? A plusieurs reprises, la SNCF a insisté sur sa volonté d’accélérer la mise en œuvre de ce programme, financé à parité avec la Région Ile-de-France. Et à passer à 40 livraisons par an dès 2012. A terme, cela permettrait de radier les « petits gris » deux ans et demi plus tôt que prévu. Ce qui est sûr, c’est que si cette montée en puissance est confirmée, Bombardier attend la réponse avant le mois de juin prochain.

Chef de file d’un consortium formé avec Voith, Socofer a reçu de la SNCF une commande d’environ 100 millions d’euros pour la reconstruction de 200 locotracteurs des séries Y7100 et Y7400, avec une option de 300 unités de plus. Après rénovation, les caractéristiques de ces engins de manœuvre seront améliorées en termes de pollution, de bruit, de fiabilité et d’ergonomie de conduite. Les deux prototypes et les 20 premiers de la série seront réalisés dans les ateliers Socofer, alors que les suivants seront livrés prémontés pour un assemblage final dans les ateliers SNCF de Quatre-Mares. Les prototypes sortiront courant 2010, les livraisons de série s’échelonnant ensuite à raison de quatre par mois en moyenne.

Depuis le 14 décembre, 250 trains empruntent chaque semaine la Betuwe route, cette ligne de 160 km dédiée au fret qui traverse les Pays-Bas d’Amsterdam à la frontière allemande. Le résultat est loin des 350 trains hebdomadaires prévus. Selon le Lloyd du 9 janvier, qui se base sur la presse néerlandaise, Keyrail n’est pourtant pas déçu. « Notre objectif était trop ambitieux. Nous l’avons revu à la baisse dès le printemps », explique l’exploitant, qui affirme que l’infrastructure sera rentable en 2013.

En 2008, la SNCB a transporté 206 millions de voyageurs en trafic intérieur, près de 10 millions de plus qu’en 2007, soit une hausse de 4,8 %. Le nombre de voyageurs internationaux (10,6 millions) a augmenté de 6 %. La SNCB respecte donc les termes de son contrat de gestion, qui prévoit une hausse annuelle supérieure à 3,8 %. Pour répondre à cet afflux de voyageurs, la SNCB a commandé en 2008 des rames Desiro et de nouvelles voitures M6.