Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Pour la cinquième année consécutive, Thalys affiche une belle croissance en 2008, avec un chiffre d’affaires en progression de 9,2 %, à 392,1 millions d’euros. Pour Olivier Poitrenaud, PDG de Thalys International, « dans le contexte économique actuel, ces résultats satisfaisants soulignent la vivacité de Thalys, qui vient d’inaugurer son premier train entièrement rénové et prévoit pour fin 2009 le lancement de la grande vitesse vers Amsterdam et Cologne ». Le succès s’est traduit notamment par une augmentation de 5,2 % du nombre de voyageurs sur toutes les destinations du réseau Thalys. La ponctualité globale de Thalys atteint 93,6 %. Ces résultats concluent une année riche en innovations pour Thalys, avec notamment la généralisation du Ticketless, la simplification de la gamme tarifaire, le lancement du Wifi…
 

Les chemins de fer cambodgiens ont réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de 1,5 million de dollars, en régression de 25 % par rapport à 2007. Ce mauvais résultat s’explique essentiellement par la forte baisse des échanges commerciaux avec la Thaïlande. Le fret en particulier a fortement décliné, passant de 310 000 t en 2007 à 233 000 t en 2008. L’opposition au gouvernement met aussi en cause le mauvais état du réseau, long d’environ 650 km et composé de deux lignes : Sisophon – Phnom Penh (386 km) et Phnom-Penh – Sihanoukville (264 km). De fait, la rénovation de ces deux lignes, confiée en janvier 2008 au français TSO sur financement de la Banque asiatique de développement, a pris du retard, dans un contexte d’incertitude sur le futur statut des chemins de fer cambodgiens : leur privatisation, elle aussi engagée en 2008, n’a toujours pas abouti, le repreneur, l’australien Toll, qui avait remporté l’appel d’offres relatif à l’opération, n’ayant toujours pas réussi à trouver un accord avec le gouvernement sur ses modalités.

Les chemins de fer thaïlandais (SRT) ont lancé le 1er février 2009 un service online de réservation et d’achat de billets électroniques. Baptisé E-Star, le système fonctionne à titre expérimental sur seize destinations nationales, la plupart au départ de Bangkok, pour une durée de six mois, au bout desquels l’opération sera évaluée et éventuellement généralisée. La SRT teste par ailleurs l’achat de billets via les cartes monétiques valables dans les « convenient stores » (magasins Seven-eleven et équivalents), très populaires dans le pays.

La ligne rouge du métro de Dubaï doit être inaugurée comme prévu le 9 septembre prochain. Et la ligne verte doit suivre le 21 mars 2010. Pour la suite, Abdul Redha Abu al-Hassan, un responsable de RTA (Road and Transport Authority) cité par le journal Arabian Business a indiqué : « La plupart des promoteurs ont interrompu leurs projets, nous devons donc réétudier nos programmes ». Principal projet visé, la Purple line, ligne de métro d’une cinquantaine de kilomètres entre l’aéroport international et le nouvel aéroport international Al Maktoum en construction. Ce projet de 2,73 milliards de dollars, annoncé en 2007, qui devait être attribué entre mai 2008 et mai 2009 et dont les travaux devaient commencer à cette date, est repoussé sine die.

Les travaux du pont reliant Qatar à Bahrein (le « causeway » de 40 km), qui devaient commencer en janvier, sont reportés à cet été. Selon le Gulf Times du 20 janvier, le retard est dû à la modification de ce projet de 3 milliards de dollars. A l’origine exclusivement routier, le pont devient aussi ferroviaire et se relie au projet de réseau ferroviaire du GCC (Gulf Cooperation Council). C’est en août dernier que le projet a été modifié, a précisé Gérard Mille, DG de Qatari Diar & Vinci Construction (joint-venture entre Qatari Diar Real Estate Investment Company, 51 %, et Vinci Construction Grands Projets, 49 %), l’entreprise leader du consortium chargé de la construction du pont. La modification du projet nécessite l’adjonction de deux voies ferroviaires, l’une passagers à 160 km/h, l’autre fret à 120 km/h. Le secrétaire général de la Qatar – Bahrein Causeway Foundation, Nayef al Emadi, avait auparavant indiqué que la crise économique était l’occasion de « revoir le coût du projet ».

Jugeant médiocre le service fourni par KTMB, l’opérateur des chemins de fer, en position de monopole depuis 1948, le ministre malaisien des Transports, Datuk Seri Ong Tee Keat, vient d’annoncer qu’il envisageait une mise en concurrence, avec la création d’un second opérateur ou, à tout le moins, une réorganisation radicale, assortie d’un changement de nom, de KTMB. Une étude de faisabilité est en cours, a précisé le ministre, dont les conclusions seront publiées début 2010.
 

L’arrivée sur le réseau d’Ile-de-France de cent trains neufs Francilien  (ex-NAT) dans les quatre ans, c’est ce qu’a annoncé Guillaume Pepy lors du Conseil d’administration extraordinaire du Stif, le 19 janvier dernier. Soit 20 % de mieux que prévu, selon les termes employés par le président de la SNCF. Une façon de forcer la main aux responsables du Stif ? A plusieurs reprises, la SNCF a insisté sur sa volonté d’accélérer la mise en œuvre de ce programme, financé à parité avec la Région Ile-de-France. Et à passer à 40 livraisons par an dès 2012. A terme, cela permettrait de radier les « petits gris » deux ans et demi plus tôt que prévu. Ce qui est sûr, c’est que si cette montée en puissance est confirmée, Bombardier attend la réponse avant le mois de juin prochain.

Depuis le 14 décembre, 250 trains empruntent chaque semaine la Betuwe route, cette ligne de 160 km dédiée au fret qui traverse les Pays-Bas d’Amsterdam à la frontière allemande. Le résultat est loin des 350 trains hebdomadaires prévus. Selon le Lloyd du 9 janvier, qui se base sur la presse néerlandaise, Keyrail n’est pourtant pas déçu. « Notre objectif était trop ambitieux. Nous l’avons revu à la baisse dès le printemps », explique l’exploitant, qui affirme que l’infrastructure sera rentable en 2013.

En 2008, la SNCB a transporté 206 millions de voyageurs en trafic intérieur, près de 10 millions de plus qu’en 2007, soit une hausse de 4,8 %. Le nombre de voyageurs internationaux (10,6 millions) a augmenté de 6 %. La SNCB respecte donc les termes de son contrat de gestion, qui prévoit une hausse annuelle supérieure à 3,8 %. Pour répondre à cet afflux de voyageurs, la SNCB a commandé en 2008 des rames Desiro et de nouvelles voitures M6.

Pour sa mise en service attendue en décembre 2010, le Citytunnel, qui traversera en souterrain la ville suédoise de Malmö, aurait dû être exclusivement équipé du standard européen de signalisation ERTMS. Cet équipement sera bien installé, mais il ne sera pas le seul : « à titre provisoire », ce sera l’ATC (le standard suédois actuel) qui sera en vigueur dans le nouvel ouvrage d’art lors de son ouverture. Cette installation provisoire est chiffrée entre 40 et 50 millions de couronnes, soit 4 millions d’euros. Une décision motivée officiellement par le fait que les trains suédois et danois traversant Malmö ne seront sans doute pas tous équipés ERTMS en 2010. « En 2012, lorsque tous les trains empruntant le Citytunnel seront équipés », la migration vers ERTMS « pourra se faire en une nuit ».