Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La DB et Bombardier Transport (BT) ont signé un contrat-cadre pour la livraison de 800 voitures à deux niveaux, pour un montant plafonné à 1,5 milliard d’euros. C’est « le plus important contrat-cadre de matériel roulant que la DB ait jamais accordé à un seul fournisseur », estime André Navarri, président de BT. Et « un message économique », selon Hartmut Mehdorn : « En cette période économique difficile, nous avons décidé d’investir pour le futur », assure le président de la DB. Innovation de ces voitures : la possibilité d’être motorisées.

Chef de file d’un consortium formé avec Voith, Socofer a reçu de la SNCF une commande d’environ 100 millions d’euros pour la reconstruction de 200 locotracteurs des séries Y7100 et Y7400, avec une option de 300 unités de plus. Après rénovation, les caractéristiques de ces engins de manœuvre seront améliorées en termes de pollution, de bruit, de fiabilité et d’ergonomie de conduite. Les deux prototypes et les 20 premiers de la série seront réalisés dans les ateliers Socofer, alors que les suivants seront livrés prémontés pour un assemblage final dans les ateliers SNCF de Quatre-Mares. Les prototypes sortiront courant 2010, les livraisons de série s’échelonnant ensuite à raison de quatre par mois en moyenne.

Depuis le 14 décembre, 250 trains empruntent chaque semaine la Betuwe route, cette ligne de 160 km dédiée au fret qui traverse les Pays-Bas d’Amsterdam à la frontière allemande. Le résultat est loin des 350 trains hebdomadaires prévus. Selon le Lloyd du 9 janvier, qui se base sur la presse néerlandaise, Keyrail n’est pourtant pas déçu. « Notre objectif était trop ambitieux. Nous l’avons revu à la baisse dès le printemps », explique l’exploitant, qui affirme que l’infrastructure sera rentable en 2013.

Après trois mois de travaux de rénovation (RVB) de la voie sur la ligne Perpignan – Villefranche, les circulations ferroviaires ont repris le 14 décembre. Ce chantier de 22,9 millions d’euros, financé à parts égales par l’État, RFF et la région Languedoc-Roussillon, était inscrit au contrat de projet État-région. Grâce à cet investissement, la ligne est pérennisée et améliorée : suppression des ralentissements, réduction des temps de parcours, amélioration du confort des voyageurs par la mise en place de longs rails soudés, fiabilisation des conditions d’exploitation, et réduction des coûts d’entretien.

Après 27 mois de travaux, la région Rhône-Alpes et ses partenaires ont inauguré le 15 décembre la nouvelle ligne TER Lyon – Bourg-en-Bresse. Une modernisation très attendue par les voyageurs, qui avaient manifesté à plusieurs reprises leur mécontentement à l’égard du matériel vétuste et d’un service problématique en raison d’une infrastructure en partie en voie unique. Les voies ont été doublées sur 18 km et des aménagements connexes réalisés : 6 ponts agrandis, 14 PN rénovés, huit gares rénovées… Par ailleurs, 23 rames de nouvelle génération ont été mises en service et l’offre supplémentaire pour les quelque 6 500 voyageurs quotidiens est de 50 %. L’investissement, de 60 millions d’euros, a été cofinancé par la région (71 %), RFF (22 %), l’État, le département de l’Ain et le Grand Lyon (7 %).

Le ministre de la Relance Patrick Devedjian devait se rendre le 30 décembre à Strasbourg pour étudier « la finalisation » de la LGV Est, notamment le financement du « contournement » de la capitale alsacienne. « Je vais regarder avec les élus et avec l’autorité administrative la finalisation du TGV Est », a déclaré M. Devedjian. La LGV Est « arrive déjà pratiquement à Strasbourg, mais on a un problème de contournement (de la ville), eh bien, nous allons financer cela, c’est lancé cette année », a-t-il ajouté. Le plan de relance de l’économie prévoit 35 millions d’euros pour les travaux préparatoires au chantier de la deuxième tranche de la LGV en 2009.

 Le ministère de l’Écologie a lancé, le 23 décembre, « l’avis d’appel public à concurrence » pour le projet de ligne à grande vitesse Le Mans – Rennes. Ce projet de TGV Bretagne-Pays-de-Loire figure dans le plan de relance de l’économie annoncé le 4 décembre par Nicolas Sarkozy.

Dans le cadre du quadruplement des voies sur les 8 km de Nuremberg à Fürth, la DB a commandé à Siemens Mobility un poste d’aiguillage informatisé Simis D. L’implantation de ce nouveau poste au nœud ferroviaire « stratégique » de Fürth comprend la livraison et l’installation de 420 connexions, dont 94 compteurs d’essieux et 87 signaux. Leur commande sera effectuée depuis le poste centralisé de Munich.

Le 19 décembre, la dernière des 40 rames Metropolis de série destinée à la Circle Line du métro de Singapour a quitté le site Alstom de Valenciennes. Il s’agissait de la deuxième commande de matériel automatique passée par la LTA (Land Transport Authority) de la cité Etat à Alstom, après les rames de la North East Line.

Systra, en association avec Parsons Brickenhoff, a été choisi par Maytas Metro Limited (MML) pour assurer l’ingénierie et la maîtrise d’œuvre du métro de Hyderabad, selon un communiqué du 19 décembre du groupe français. Le contrat a été signé le 22 octobre 2008. Cette première phase du réseau de métro se compose de trois lignes à double voie électrifiée pour un total de 71 km et 66 stations. L’ensemble sera construit en viaduc. La première ligne, orientée nord-ouest / sud-est, est longue de 30 km et 27 stations. La seconde, orientée nord-sud, est longue de 15 km et comprend 16 stations. La troisième, orientée est-ouest, est longue de 26 km et comprend 23 stations. Le projet est entièrement financé sous la forme d’une concession de type Build Operate and Transfer. Le groupement d’ingénierie et de maîtrise d’œuvre devra assister le concessionnaire, MML, sur tous les aspects du projet. Les prestations devraient s’achever début 2013. Hyderabad est la quatrième métropole indienne après Delhi, Bombay (Mumbai) et Bangalore à choisir Systra pour son projet de métro.