Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Depuis le 14 décembre, 250 trains empruntent chaque semaine la Betuwe route, cette ligne de 160 km dédiée au fret qui traverse les Pays-Bas d’Amsterdam à la frontière allemande. Le résultat est loin des 350 trains hebdomadaires prévus. Selon le Lloyd du 9 janvier, qui se base sur la presse néerlandaise, Keyrail n’est pourtant pas déçu. « Notre objectif était trop ambitieux. Nous l’avons revu à la baisse dès le printemps », explique l’exploitant, qui affirme que l’infrastructure sera rentable en 2013.

En 2008, la SNCB a transporté 206 millions de voyageurs en trafic intérieur, près de 10 millions de plus qu’en 2007, soit une hausse de 4,8 %. Le nombre de voyageurs internationaux (10,6 millions) a augmenté de 6 %. La SNCB respecte donc les termes de son contrat de gestion, qui prévoit une hausse annuelle supérieure à 3,8 %. Pour répondre à cet afflux de voyageurs, la SNCB a commandé en 2008 des rames Desiro et de nouvelles voitures M6.

Pour sa mise en service attendue en décembre 2010, le Citytunnel, qui traversera en souterrain la ville suédoise de Malmö, aurait dû être exclusivement équipé du standard européen de signalisation ERTMS. Cet équipement sera bien installé, mais il ne sera pas le seul : « à titre provisoire », ce sera l’ATC (le standard suédois actuel) qui sera en vigueur dans le nouvel ouvrage d’art lors de son ouverture. Cette installation provisoire est chiffrée entre 40 et 50 millions de couronnes, soit 4 millions d’euros. Une décision motivée officiellement par le fait que les trains suédois et danois traversant Malmö ne seront sans doute pas tous équipés ERTMS en 2010. « En 2012, lorsque tous les trains empruntant le Citytunnel seront équipés », la migration vers ERTMS « pourra se faire en une nuit ».

Après 27 mois de travaux, la région Rhône-Alpes et ses partenaires ont inauguré le 15 décembre la nouvelle ligne TER Lyon – Bourg-en-Bresse. Une modernisation très attendue par les voyageurs, qui avaient manifesté à plusieurs reprises leur mécontentement à l’égard du matériel vétuste et d’un service problématique en raison d’une infrastructure en partie en voie unique. Les voies ont été doublées sur 18 km et des aménagements connexes réalisés : 6 ponts agrandis, 14 PN rénovés, huit gares rénovées… Par ailleurs, 23 rames de nouvelle génération ont été mises en service et l’offre supplémentaire pour les quelque 6 500 voyageurs quotidiens est de 50 %. L’investissement, de 60 millions d’euros, a été cofinancé par la région (71 %), RFF (22 %), l’État, le département de l’Ain et le Grand Lyon (7 %).

Le ministre de la Relance Patrick Devedjian devait se rendre le 30 décembre à Strasbourg pour étudier « la finalisation » de la LGV Est, notamment le financement du « contournement » de la capitale alsacienne. « Je vais regarder avec les élus et avec l’autorité administrative la finalisation du TGV Est », a déclaré M. Devedjian. La LGV Est « arrive déjà pratiquement à Strasbourg, mais on a un problème de contournement (de la ville), eh bien, nous allons financer cela, c’est lancé cette année », a-t-il ajouté. Le plan de relance de l’économie prévoit 35 millions d’euros pour les travaux préparatoires au chantier de la deuxième tranche de la LGV en 2009.

 Le ministère de l’Écologie a lancé, le 23 décembre, « l’avis d’appel public à concurrence » pour le projet de ligne à grande vitesse Le Mans – Rennes. Ce projet de TGV Bretagne-Pays-de-Loire figure dans le plan de relance de l’économie annoncé le 4 décembre par Nicolas Sarkozy.

Dans le cadre du quadruplement des voies sur les 8 km de Nuremberg à Fürth, la DB a commandé à Siemens Mobility un poste d’aiguillage informatisé Simis D. L’implantation de ce nouveau poste au nœud ferroviaire « stratégique » de Fürth comprend la livraison et l’installation de 420 connexions, dont 94 compteurs d’essieux et 87 signaux. Leur commande sera effectuée depuis le poste centralisé de Munich.

Le 19 décembre, la dernière des 40 rames Metropolis de série destinée à la Circle Line du métro de Singapour a quitté le site Alstom de Valenciennes. Il s’agissait de la deuxième commande de matériel automatique passée par la LTA (Land Transport Authority) de la cité Etat à Alstom, après les rames de la North East Line.

Systra, en association avec Parsons Brickenhoff, a été choisi par Maytas Metro Limited (MML) pour assurer l’ingénierie et la maîtrise d’œuvre du métro de Hyderabad, selon un communiqué du 19 décembre du groupe français. Le contrat a été signé le 22 octobre 2008. Cette première phase du réseau de métro se compose de trois lignes à double voie électrifiée pour un total de 71 km et 66 stations. L’ensemble sera construit en viaduc. La première ligne, orientée nord-ouest / sud-est, est longue de 30 km et 27 stations. La seconde, orientée nord-sud, est longue de 15 km et comprend 16 stations. La troisième, orientée est-ouest, est longue de 26 km et comprend 23 stations. Le projet est entièrement financé sous la forme d’une concession de type Build Operate and Transfer. Le groupement d’ingénierie et de maîtrise d’œuvre devra assister le concessionnaire, MML, sur tous les aspects du projet. Les prestations devraient s’achever début 2013. Hyderabad est la quatrième métropole indienne après Delhi, Bombay (Mumbai) et Bangalore à choisir Systra pour son projet de métro.

« Un temps record », selon la DB : dix mois après le lancement des travaux, le nouveau pont à double voie de Francfort-sur-l’Oder a été inauguré le 12 décembre, deux jours avant le changement d’horaire, par Juliusz Engelhardt, vice-ministre polonais de l’Infrastructure, et Wolfgang Tiefensee, ministre allemand des Transports (à gauche et au centre, derrière l’écriteau). Chiffré à 25 millions d’euros, cet ouvrage d’art de 443 m fait sauter, à la frontière germano-polonaise, le principal goulot d’étranglement de la ligne Berlin – Varsovie. Construit en 1870 et détruit pendant la guerre, l’ancien pont sur l’Oder avait été remis en service en 1951, à voie unique et frappé d’une limitation de vitesse.