Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Les CFF mettent l’accélérateur sur la grande vitesse. Fin août, le conseil d’administration de l’entreprise a mandaté la direction de préparer l’appel d’offres pour la plus grande commande de nouveau matériel roulant jamais passée par les CFF : 200 rames automotrices à deux niveaux (plus 50 en option) de 200 et 100 m de long, pouvant rouler à 200 km/h. Avec une option pour 250 km/h ! Ce qui implique la mise en œuvre de solutions innovantes en matière de suspension et de bogies. Pour ces nouveaux trains, nécessaires lors de la mise en service du « développement des futures infrastructures ferroviaires (ZEB) », le conseil d’administration a accordé un crédit cadre de 2,262 milliards de francs suisses (1,415 milliard d’euros). L’appel à candidatures devra être ouvert au premier trimestre 2009 pour que les premières rames puissent rouler en 2013. D’autres commandes doivent suivre : d’ici à 2030, les CFF comptent investir 20 milliards de francs (12,5 milliards d’euros), financés par l’entreprise, dans du nouveau matériel roulant.

Le constructeur ferroviaire suisse Stadler se dote d’un nouveau site à Winterthur. Le bâtiment sera le centre de compétences pour les bogies de Stadler. L’usine disposera d’une capacité de production de 600 bogies par an, et jusqu’à 1 200 si les affaires sont florissantes. La production de bogies y débutera fin 2009. Le site historique de Stadler à Winterthur (Sulzer) sera pour son compte dédié à l’activité services.

La poursuite des travaux sur la ligne ferroviaire du Gothard est assurée. Après le Conseil des Etats, le Conseil national a approuvé, le 16 septembre, un crédit de 19,1 milliards de francs (12 milliards d’euros) pour la nouvelle transversale alpine (NLFA). Une proposition de l’UDC a été écartée, qui visait à relever le crédit d’ensemble NLFA de 1,1 milliard (691 000 euros) pour construire en priorité le tunnel du Zimmerberg II, dans la région zurichoise. L’état d’avancement des travaux au Saint-Gothard et au Ceneri est satisfaisant, avec 115,2 km excavés au 1er septembre dernier. Ce qui représente 75,7 % du total (153,5 km) des tubes, puits et galeries du tunnel de base du Saint-Gothard.

C’est le marché le plus important jamais conclu par les chemins de fer de l’Etat norvégien (NSB) : 50 automotrices de banlieue et régionales pour 4 milliards de couronnes norvégiennes (500 millions d’euros), voire 10 milliards (1,25 milliard d’euros) en comptant l’option de 100 rames supplémentaires. Deux jours après la signature du contrat, remporté le 2 septembre par le Flirt du constructeur suisse Stadler Rail, le quotidien économique norvégien Dagens Næringsliv rendait publique une contestation du marché par ses concurrents malheureux, Alstom et Bombardier, qui critiquent la procédure d’attribution. « Nous […] exigeons plus d’informations sur les raisons du choix des NSB. Dès le tout début, nous avons constaté une distorsion dans ce processus », a déclaré Klas Wåhlberg, directeur de Bombardier Transport pour la Suède.

Dix ans après le marché initial, les rames régionales Contessa continuent d’être commandées sur les deux rives de l’Öresund pour assurer un trafic croissant entre le Danemark et le sud de la Suède, via le lien fixe sur ce détroit, inauguré en juillet 2000. Ainsi, le 5 septembre, Bombardier Transport a annoncé une commande des DSB (chemins de fer d’Etat danois), évaluée à environ 82 millions d’euros, pour la livraison de 10 rames tricaisse avec une option « prévisible » de 30 supplémentaires. Destinés à être exploités par DSBFirst, filiale commune des DSB et du groupe britannique First, ces trains seront mis à disposition par Trafikstyrelsen, la direction des Transports du Danemark, qui en fera l’acquisition par contrat de crédit-bail. Actuellement, 79 rames Contessa sont en exploitation au Danemark et en Suède.

Hamad Ben Issa Al-Khalifa, chef de l’Etat de Bahreïn, en visite en Turquie début septembre, a déclaré souhaiter la création d’une relation ferroviaire entre la Turquie et les Etats du Conseil de coopération du golfe (Gulf Cooperation Council, GCC). Deux hypothèses sont envisagées pour raccorder la Turquie au réseau ferroviaire projeté par le GCC (qui doit relier Oman, les Emirats arabes unis, Bahreïn, le Qatar et l’Arabie saoudite) : soit une ligne passant par le Koweït et l’Irak, soit un itinéraire via la Jordanie et la Syrie.

Le principal fabricant de matériel ferroviaire en Russie, Transmashholding (TMH), serait à la recherche d’un investisseur, selon le quotidien économique russe Vedomosti du 17 septembre. Le groupe russe compte choisir d’ici au premier trimestre de 2009 un « investisseur stratégique » pour financer son expansion, et Bombardier et Alstom, proches par leurs profils et leurs volumes de production, sont mentionnés comme des « candidats possibles ». En juin dernier, le président du conseil d’administration de Bombardier, Laurent Beaudoin, avait affirmé que la société québécoise négociait un échange d’actions avec TMH et était presque certain de conclure les négociations d’ici à la fin de l’année. Ces derniers temps, tant Alstom, en décembre 2007, que Bombardier, en mai dernier, ont conclu des ententes visant à la mise sur pied de coentreprises avec TMH. Le constructeur russe entend investir 685 millions d’euros au cours des quatre prochaines années pour augmenter sa capacité de production. Prochainement, TMH envisage de construire une usine qui produirait 300 locomotives diesel par an pour un montant de 274 millions d’euros.

Un consortium composé de Rail Rocket Italie et de la société iranienne Shahid Kolahduz construira 220 voitures voyageurs pour la Raja, les chemins de fer iraniens. La livraison de cette commande doit intervenir dans un délai de 50 mois, selon les informations du journal Iran Daily. En plus de ce contrat, Shahid Kolahduz assemblera 120 wagons pour la Raja. Dans le même temps, des contacts seraient pris avec des responsables des Indian Railways – l’Inde étant susceptible de participer à la modernisation du réseau ferroviaire iranien – ainsi qu’avec les chemins de fer russes (RZD), dans le cadre du projet de construction d’une ligne ferroviaire entre la Russie et l’Iran, via l’Azerbaïdjan. Fin mars, les RZD avaient signé un premier contrat pour remettre à niveau 46 km de voie ferrée entre Tabriz et Azarshahr.

Avec l’ouverture de la ligne de base du Lötschberg en décembre 2007, la nouvelle gare de Viège est devenue un centre névralgique où opèrent les CFF, le Matterhorn-Gothard Bahn (MGB) et CarPostal Valais. La réduction du temps de parcours d’une heure depuis Berne met le Valais à la portée des Suisses alémaniques désireux d’effectuer une excursion d’une journée. Au plus fort de la saison hivernale, CarPostal a crevé le plafond du nombre de voyageurs transportés sur la seule relation Viège – Saas-Fee. La gare profite également à la clientèle internationale grâce aux quatre relations Cisalpino Bâle – Berne – Milan.

Veolia Transport a remporté le contrat de gestion du réseau express régional de Brême (Allemagne) à partir de décembre 2010. Le contrat, d’une durée de 11 ans, représente un chiffre d’affaires cumulé de 500 millions d’euros. Il concerne l’exploitation d’un réseau de quatre lignes ferroviaires reliant les Länder de Brême et de Basse-Saxe, sur une longueur totale de 270 kilomètres.