Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La Compagnie des chemins de fer de Russie (RZD) a ouvert lundi des représentations en Arménie et en Iran, selon un arrêté du gouvernement russe. Logique, RZD ayant, d’une part, pris la direction de l’opérateur ferroviaire arménien pour 30 ans en début d’année et, d’autre part, montré un intérêt pour le projet de connexion des réseaux ferroviaires d’Arménie et d’Iran. Outre l’Arménie et l’Iran, le groupe RZD est présent en Corée du Nord, en Chine, en Pologne, en République tchèque, en Finlande, en Allemagne, en Hongrie, en Estonie et en Ukraine.

Depuis son ouverture, en décembre 2007, 70 à 80 trains de fret et 38 trains de voyageurs (30 IC et 8 Cisalpino) empruntent chaque jour le tunnel de base du Lötschberg. Le trafic ne devrait pas croître, la capacité maximale étant atteinte. Seul le tube Est est percé et équipé sur la totalité du parcours. La ligne de faîte continue donc à assurer le transit de 40 trains de marchandises, de 37 trains RegioExpress et jusqu’à 180 trains de transport d’automobiles accompagnées entre Kandersteg et Goppenstein, via l’ancien tunnel.

Avec une hauteur maximale de 45 mètres et une longueur de 717 mètres, le viaduc de la Lizaine est le plus haut de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône. Le 3 octobre, un dernier lançage de la charpente métallique, au lieu-dit Sous-Saroche, à Bussurel (près d’Héricourt, dans la Haute-Saône), a permis de relier les deux demi-tabliers qui avaient été lancés depuis chaque extrémité de l’ouvrage.

Pendant trois jours, du 20 au 22 septembre, les Vaudois ont pu découvrir et essayer les nouvelles rames automotrices Flirt construites par Stadler pour les CFF. Ce sont des rames de ce type qui équiperont le RER du canton de Vaud à partir de 2011.

Areva a signé avec le Sytral un accord de coopération visant à optimiser le bilan énergétique des transports en commun lyonnais. L’objectif est de réduire au maximum l’émission de CO2 en maîtrisant les coûts de fonctionnement. L’accord prévu sur un an portera sur l’économie d’énergie des matériels roulants, la récupération et la distribution d’énergie électrique, la production et l’utilisation de l’hydrogène dans les piles à combustible. Les études sur les besoins énergétiques devraient également impliquer les constructeurs.

La poursuite des travaux sur la ligne ferroviaire du Gothard est assurée. Après le Conseil des Etats, le Conseil national a approuvé, le 16 septembre, un crédit de 19,1 milliards de francs (12 milliards d’euros) pour la nouvelle transversale alpine (NLFA). Une proposition de l’UDC a été écartée, qui visait à relever le crédit d’ensemble NLFA de 1,1 milliard (691 000 euros) pour construire en priorité le tunnel du Zimmerberg II, dans la région zurichoise. L’état d’avancement des travaux au Saint-Gothard et au Ceneri est satisfaisant, avec 115,2 km excavés au 1er septembre dernier. Ce qui représente 75,7 % du total (153,5 km) des tubes, puits et galeries du tunnel de base du Saint-Gothard.

C’est le marché le plus important jamais conclu par les chemins de fer de l’Etat norvégien (NSB) : 50 automotrices de banlieue et régionales pour 4 milliards de couronnes norvégiennes (500 millions d’euros), voire 10 milliards (1,25 milliard d’euros) en comptant l’option de 100 rames supplémentaires. Deux jours après la signature du contrat, remporté le 2 septembre par le Flirt du constructeur suisse Stadler Rail, le quotidien économique norvégien Dagens Næringsliv rendait publique une contestation du marché par ses concurrents malheureux, Alstom et Bombardier, qui critiquent la procédure d’attribution. « Nous […] exigeons plus d’informations sur les raisons du choix des NSB. Dès le tout début, nous avons constaté une distorsion dans ce processus », a déclaré Klas Wåhlberg, directeur de Bombardier Transport pour la Suède.

Dix ans après le marché initial, les rames régionales Contessa continuent d’être commandées sur les deux rives de l’Öresund pour assurer un trafic croissant entre le Danemark et le sud de la Suède, via le lien fixe sur ce détroit, inauguré en juillet 2000. Ainsi, le 5 septembre, Bombardier Transport a annoncé une commande des DSB (chemins de fer d’Etat danois), évaluée à environ 82 millions d’euros, pour la livraison de 10 rames tricaisse avec une option « prévisible » de 30 supplémentaires. Destinés à être exploités par DSBFirst, filiale commune des DSB et du groupe britannique First, ces trains seront mis à disposition par Trafikstyrelsen, la direction des Transports du Danemark, qui en fera l’acquisition par contrat de crédit-bail. Actuellement, 79 rames Contessa sont en exploitation au Danemark et en Suède.

Hamad Ben Issa Al-Khalifa, chef de l’Etat de Bahreïn, en visite en Turquie début septembre, a déclaré souhaiter la création d’une relation ferroviaire entre la Turquie et les Etats du Conseil de coopération du golfe (Gulf Cooperation Council, GCC). Deux hypothèses sont envisagées pour raccorder la Turquie au réseau ferroviaire projeté par le GCC (qui doit relier Oman, les Emirats arabes unis, Bahreïn, le Qatar et l’Arabie saoudite) : soit une ligne passant par le Koweït et l’Irak, soit un itinéraire via la Jordanie et la Syrie.

Le principal fabricant de matériel ferroviaire en Russie, Transmashholding (TMH), serait à la recherche d’un investisseur, selon le quotidien économique russe Vedomosti du 17 septembre. Le groupe russe compte choisir d’ici au premier trimestre de 2009 un « investisseur stratégique » pour financer son expansion, et Bombardier et Alstom, proches par leurs profils et leurs volumes de production, sont mentionnés comme des « candidats possibles ». En juin dernier, le président du conseil d’administration de Bombardier, Laurent Beaudoin, avait affirmé que la société québécoise négociait un échange d’actions avec TMH et était presque certain de conclure les négociations d’ici à la fin de l’année. Ces derniers temps, tant Alstom, en décembre 2007, que Bombardier, en mai dernier, ont conclu des ententes visant à la mise sur pied de coentreprises avec TMH. Le constructeur russe entend investir 685 millions d’euros au cours des quatre prochaines années pour augmenter sa capacité de production. Prochainement, TMH envisage de construire une usine qui produirait 300 locomotives diesel par an pour un montant de 274 millions d’euros.