Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

C’était un vote très attendu : la Commission Industrie du Parlement européen s’est prononcée sur l’objectif contesté de 10 % de biocarburants dans l’essence d’ici 2020. Leur prise de position était cruciale, car elle sera très vraisemblablement suivie lors du vote en séance pleinière. Les eurodéputés ont accepté de conserver le chiffre, mais ils ont introduit de grosses nuances et d’importants garde-fous par rapport au projet initial de la Commission européenne présenté en janvier dernier. Sur ces 10 %, 40 % devront être fournis par l’hydrogène, l’électricité ou des biocarburants de deuxième génération, c’est à dire ceux issus de la biomasse. Ce qui réduit d’autant la part des agrocarburants de première génération dont la durabilité est souvent contestée. Pour être reconnus comme tels, les biocarburants doivent émettre 45 % de C02 (et non pas 35 % seulement) de moins qu’une essence classique. Enfin, la Commission Industrie a introduit une clause de révision de ces objectifs à l’horizon 2014, elle permettra aux pays européens de revenir en arrière s’ils estiment qu’ils se sont trompés ou si les technologies n’ont pas suivi. La décision a été adoptée à une très large majorité. « C’est un grand jour pour les énergies renouvelables en Europe », s’est félicité le rapporteur du texte, l’écologiste luxembourgois Claude Turmes.

Veolia Transport a remporté le contrat de gestion du réseau express régional de Brême (Allemagne) à partir de décembre 2010. Le contrat, d’une durée de 11 ans, représente un chiffre d’affaires cumulé de 500 millions d’euros. Il concerne l’exploitation d’un réseau de quatre lignes ferroviaires reliant les Länder de Brême et de Basse-Saxe, sur une longueur totale de 270 kilomètres.

Après G7, qui avait lancé l’an dernier une flotte de taxis hybrides, c’est au tour des Taxis bleus de jouer la carte écolo. Le central radio annonce vouloir « diminuer l’impact sur l’environnement de 10 % en deux ans en lançant la marque Les Taxis Verts ». Les chauffeurs volontaires devront acquérir un véhicule hybride. Les Taxis bleus ont mis en place une aide financière, une formation à l’écoconduite, l’installation gratuite à bord de la TNT… Ces nouveaux taxis verts seront clairement identifiables dans la rue grâce à une signalisation sur la carrosserie.

« Il est possible que nous commencions à produire des trains circulant à 380 km/h d’ici deux ans, pour les mettre en service sur la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai. » Publiée le 1er septembre dans China Daily, quotidien officiel en anglais, cette déclaration de Zhang Shuguang, ingénieur en chef adjoint au ministère chinois des Chemins de fer, traduit l’ambition affichée par la Chine de faire rouler « le train le plus rapide du monde » sur un tracé qui, avec ses 1 318 km, est déjà le plus long projet de ligne à grande vitesse du monde. Désormais familiers des CRH 3 de Siemens, aptes à 350 km/h et en service entre Pékin et Tianjin depuis cet été, « les ingénieurs chinois maîtrisent la technique qui leur permettra d’accélérer encore la vitesse des trains », ce qui devrait permettre de ramener de cinq à quatre heures le temps de parcours entre la capitale et Shanghai. Les travaux de construction, lancés en avril dernier, doivent s’achever fin 2011-début 2012.

L’Iran et l’Arménie seraient sur le point de créer un groupe de travail pour coordonner la construction d’un chemin de fer qui les reliera, selon une agence de presse iranienne. Erevan conduit des études de faisabilité sur trois voies au départ de Eraskh, Vardenis ou Gagarin – cette dernière ayant la préférence du gouvernement arménien. Ce chemin de fer de 397 km relierait les villes centrales de Gagarin et Gavar à Martuni et Jermuk pour un coût estimé à 2 milliards de dollars. Environ 80 km du chemin de fer passeront en Iran. La Russie avait déjà exprimé son intérêt à participer à ce projet, et les pourparlers seraient en cours entre les trois pays.

Le Président angolais José Eduardo dos Santos a visité la ligne ferroviaire Malanje – Luanda, le 30 août. La ligne de 479 km a été reconstruite en trois ans. Le 20e bureau de China Railway a dirigé 4 300 ouvriers angolais. 264 km de nouveaux rails ont été posés et 215 km réhabilités. 16 gares et 16 ponts ont été construits. La valeur des travaux est estimée à 335 millions de dollars.

Trois des douze autorails AMG 800 commandés à la Compagnie des chemins de fer départementaux (CFD) de Bagnères-de-Bigorre sont en test depuis le printemps sur les lignes des chemins de fer de la Corse. Ils ont raté la dernière période estivale, et face aux soucis techniques non encore résolus – réglages des bogies en franchissement de courbes, notamment –, la SNCF s’inquiète de leur disponibilité. Le directeur de SNCF Proximités, Jean-Pierre Farandou, a d’ailleurs affirmé, le 3 septembre, qu’il n’était pas sûr que les nouveaux autorails soient au rendez-vous de la saison touristique 2009. Le lendemain, le directeur des transports ferroviaires et de l’ingénierie de la collectivité territoriale Corse, Alain Fichou, réagissait avec optimisme dans les colonnes de Corse Matin, précisant que, suite à une récente réunion avec l’industriel qui fabrique les autorails, « la date de la mise en service a été fixée au 1er mars 2009 ».

11 des 13 rames régionales RABe 535 à quatre caisses commandées par le BLS à Bombardier entreront en service commercial le 14 décembre. Elles circuleront en unités multiples de trois éléments entre Berne et Spiez. Les deux rames de tête desserviront Brigue par la ligne et le tunnel de faîte, et la rame de queue assurera la relation Spiez – Erlenbach – Zweisimmen.

Eurostar table sur une croissance à deux chiffres de son trafic passagers sur l’ensemble de cette année, bien que ses dirigeants s’attendent à un ralentissement de l’activité pour le second semestre, du fait de la conjoncture économique. « Il y a toujours une grande incertitude économique devant nous », estime Richard Brown, son directeur général, en rappelant qu’Eurostar ne publie pas de prévisions. En juillet et en août, le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande-Bretagne a poursuivi sur sa lancée, en enregistrant un taux de croissance comparable à celui du premier semestre (au-dessus de 18 %), mais celui-ci devrait donc se tasser pour les mois qui viennent.

L’opérateur espagnol Renfe est quasi prêt pour lancer le service AVE entre Madrid et Barcelone à 350 km/h. Deux dates sont évoquées : le 14 septembre ou le 13 décembre prochains, correspondant aux changements habituels de services, mais l’enjeu mérite peut-être une exception. Inaugurée le 20 février dernier, la liaison directe entre les deux villes (621 km) est réalisée en 2 heures 43 par les rames Siemens S 103 Velaro. Mais ces dernières sont en capacité de parcourir la même distance en 2 heures 30, un avantage de taille dans la bataille lancée contre l’avion entre les deux villes. Depuis le printemps 2008, l’opérateur mène des essais entre Saragosse et Barcelone pour vérifier la fiabilité de la signalisation ERTMS 2 (installée par Thales) et se faire homologuer par le ministère espagnol des Transports. Des tests sont également en cours sur la ligne AVE entre Madrid et Valladolid.