Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Trois ans après le début du chantier, la deuxième voie est achevée sur les 22 km de ligne entre Béthune et Don-Sainghin. Les trains y circulent depuis le 1er septembre. Une mise en route en douceur, cependant, puisque les travaux d’électrification se poursuivront jusqu’à mi-décembre. Sur cet important chantier, 45 km de rails et autant de caténaire ont été posés, ainsi que 40 000 traverses en béton, 50 000 tonnes de ballast et 1 000 poteaux, pour un coût total de 86 millions d’euros, financés par l’Etat, le conseil régional et RFF. Pour les 4 000 utilisateurs quotidiens des TER, le trafic devrait être plus fluide et plus régulier qu’auparavant, quand les TER empruntaient une voie unique saturée, où les trains ne pouvaient se croiser qu’à La Bassée. Le nouveau service TER promis pour le 14 décembre prochain offrira un renforcement de la desserte : la SNCF évoque quatre trains par heure aux périodes de pointe.

Pour la deuxième année consécutive, l’Unife a publié les résultats de son étude sur le marché de l’industrie ferroviaire dans le monde. Cette étude réalisée par le cabinet Roland Berger montre une industrie ferroviaire en pleine croissance. Passant de 103 milliards d’euros par an en 2003 à 121,6 milliards en 2007. En 2006 et 2007, la croissance du marché a connu une hausse de 9 % par an (6 % en hausse réelle). Elle devrait se poursuivre au rythme de 2,5 à 3 % par an jusqu’en 2016, où le marché global devrait avoisiner les 154 milliards d’euros.
 

Le ministère espagnol du Développement remet à l’ordre du jour le tunnel prévu depuis 2001 entre les gares de Chamartin, au nord de Madrid, et celle d’Atocha, au sud. Ce troisième souterrain ferroviaire sous la ville sera cette fois à l’écartement UIC et permettra donc la circulation de rames à grande vitesse AVE. Les autorités ont donné quelques détails sur le contenu de l’appel d’offres. L’ouvrage mesurera 7,3 km de longueur et son tracé sera à l’est des deux autres existants (le tunnel de la Risa, datant de 1968, et celui de la Puerta del Sol, inauguré en juillet 2008 pour les banlieues). L’investissement est estimé à 285,6 millions d’euros et le creusement devra être achevé en trente-deux mois. Son débouché à Atocha nécessite un profond remodelage de la partie AVE de cette gare.

L’Allemagne et le Danemark envisagent de construire un pont routier et ferroviaire sur la Baltique. Le ministre allemand du Transport, Wolfgang Tiefensee, devait rencontrer son homologue danoise, Carina Christensen, pour signer un accord visant à relier les deux pays, a rapporté, le 2 septembre, l’agence de presse allemande DPA. Le pont, qui reliera Rodby, au Danemark, à l’île allemande Fehmarn ramènera à 3 heures 30 le temps de parcours routier entre Hambourg et Copenhague (contre 4 heures 30 actuellement) et améliorera la connexion ferroviaire entre les deux villes. La construction du nouveau pont pourrait coûter 5,6 milliards d’euros, dont la plus grande partie (4,8 milliards) sera financée par le gouvernement danois. Les travaux doivent débuter en 2011 et se terminer en 2018.

Diar, l’entreprise publique du Qatar, a annoncé, le 27 août, avoir signé avec la Deutsche Bahn un contrat d’un milliard de dollars pour la construction d’un réseau ferroviaire dans ce riche émirat du Golfe. Diar, chargée d’importants projets d’infrastructures et de développements immobiliers, n’a mentionné que le montant de la transaction, sans donner plus de précisions sur la nature du réseau et le délai pour sa réalisation. Un vaste chantier ferroviaire, d’un montant estimé à trois milliards de dollars, est cependant en projet. Il s’agit d’une ligne de 85 km entre les principaux sites immobiliers en développement.

« Il est possible que nous commencions à produire des trains circulant à 380 km/h d’ici deux ans, pour les mettre en service sur la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai. » Publiée le 1er septembre dans China Daily, quotidien officiel en anglais, cette déclaration de Zhang Shuguang, ingénieur en chef adjoint au ministère chinois des Chemins de fer, traduit l’ambition affichée par la Chine de faire rouler « le train le plus rapide du monde » sur un tracé qui, avec ses 1 318 km, est déjà le plus long projet de ligne à grande vitesse du monde. Désormais familiers des CRH 3 de Siemens, aptes à 350 km/h et en service entre Pékin et Tianjin depuis cet été, « les ingénieurs chinois maîtrisent la technique qui leur permettra d’accélérer encore la vitesse des trains », ce qui devrait permettre de ramener de cinq à quatre heures le temps de parcours entre la capitale et Shanghai. Les travaux de construction, lancés en avril dernier, doivent s’achever fin 2011-début 2012.

L’Iran et l’Arménie seraient sur le point de créer un groupe de travail pour coordonner la construction d’un chemin de fer qui les reliera, selon une agence de presse iranienne. Erevan conduit des études de faisabilité sur trois voies au départ de Eraskh, Vardenis ou Gagarin – cette dernière ayant la préférence du gouvernement arménien. Ce chemin de fer de 397 km relierait les villes centrales de Gagarin et Gavar à Martuni et Jermuk pour un coût estimé à 2 milliards de dollars. Environ 80 km du chemin de fer passeront en Iran. La Russie avait déjà exprimé son intérêt à participer à ce projet, et les pourparlers seraient en cours entre les trois pays.