Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

11 des 13 rames régionales RABe 535 à quatre caisses commandées par le BLS à Bombardier entreront en service commercial le 14 décembre. Elles circuleront en unités multiples de trois éléments entre Berne et Spiez. Les deux rames de tête desserviront Brigue par la ligne et le tunnel de faîte, et la rame de queue assurera la relation Spiez – Erlenbach – Zweisimmen.

Eurostar table sur une croissance à deux chiffres de son trafic passagers sur l’ensemble de cette année, bien que ses dirigeants s’attendent à un ralentissement de l’activité pour le second semestre, du fait de la conjoncture économique. « Il y a toujours une grande incertitude économique devant nous », estime Richard Brown, son directeur général, en rappelant qu’Eurostar ne publie pas de prévisions. En juillet et en août, le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande-Bretagne a poursuivi sur sa lancée, en enregistrant un taux de croissance comparable à celui du premier semestre (au-dessus de 18 %), mais celui-ci devrait donc se tasser pour les mois qui viennent.

L’opérateur espagnol Renfe est quasi prêt pour lancer le service AVE entre Madrid et Barcelone à 350 km/h. Deux dates sont évoquées : le 14 septembre ou le 13 décembre prochains, correspondant aux changements habituels de services, mais l’enjeu mérite peut-être une exception. Inaugurée le 20 février dernier, la liaison directe entre les deux villes (621 km) est réalisée en 2 heures 43 par les rames Siemens S 103 Velaro. Mais ces dernières sont en capacité de parcourir la même distance en 2 heures 30, un avantage de taille dans la bataille lancée contre l’avion entre les deux villes. Depuis le printemps 2008, l’opérateur mène des essais entre Saragosse et Barcelone pour vérifier la fiabilité de la signalisation ERTMS 2 (installée par Thales) et se faire homologuer par le ministère espagnol des Transports. Des tests sont également en cours sur la ligne AVE entre Madrid et Valladolid.

La Deutsche Bahn projette le rachat d’une entreprise logistique roumaine, Romtrans SA, pour un montant estimé entre 80 et 100 millions d’euros. L’information a été révélée, fin août, par le Financial Times Deutschland, généralement bien au fait des visées de l’opérateur allemand. Le rachat permettrait à ce dernier d’accélérer son développement en Europe de l’Est. Basé à Bucarest, Romtrans SA compte 1 300 salariés, répartis sur 17 bureaux, 10 en Roumanie et 7 à l’étranger (Allemagne, Autriche, Belgique, Hongrie, Moldavie). Leader roumain du « freight forwarding », le logisticien propose, outre ses prestations ferroviaires, une vaste palette de services, notamment dans le transport aérien ou les opérations portuaires. Elle affichait en 2007 78 millions d’euros de chiffre d’affaires.

« Touche pas à mon vin ! » « Cézanne, réveille-toi, ils sont devenus fous ! » C’est avec ces slogans que plusieurs centaines de manifestants, dont des élus et des viticulteurs, ont exprimé leur inquiétude, le 1er septembre, à Marseille. En ligne de mire : l’un des projets de tracé de la ligne à grande vitesse entre Aix-en-Provence et Nice qui pourrait passer dans l’arrière-pays provençal. Deux tracés sont en effet en lice pour le TGV Paca : celui “des métropoles”, qui passe par Aix, Marseille, Toulon et Nice, et celui dit “Côte d’Azur”, plus direct, évitant Marseille et Toulon. RFF devait présenter 14 variantes possibles pour les deux tracés, le ministre des Transports devant trancher dans le courant du second semestre 2008. Ce tracé restera à affiner dans les cinq prochaines années, pour que les travaux soient engagés d’ici à 2020.

Trois ans après le début du chantier, la deuxième voie est achevée sur les 22 km de ligne entre Béthune et Don-Sainghin. Les trains y circulent depuis le 1er septembre. Une mise en route en douceur, cependant, puisque les travaux d’électrification se poursuivront jusqu’à mi-décembre. Sur cet important chantier, 45 km de rails et autant de caténaire ont été posés, ainsi que 40 000 traverses en béton, 50 000 tonnes de ballast et 1 000 poteaux, pour un coût total de 86 millions d’euros, financés par l’Etat, le conseil régional et RFF. Pour les 4 000 utilisateurs quotidiens des TER, le trafic devrait être plus fluide et plus régulier qu’auparavant, quand les TER empruntaient une voie unique saturée, où les trains ne pouvaient se croiser qu’à La Bassée. Le nouveau service TER promis pour le 14 décembre prochain offrira un renforcement de la desserte : la SNCF évoque quatre trains par heure aux périodes de pointe.

Pour la deuxième année consécutive, l’Unife a publié les résultats de son étude sur le marché de l’industrie ferroviaire dans le monde. Cette étude réalisée par le cabinet Roland Berger montre une industrie ferroviaire en pleine croissance. Passant de 103 milliards d’euros par an en 2003 à 121,6 milliards en 2007. En 2006 et 2007, la croissance du marché a connu une hausse de 9 % par an (6 % en hausse réelle). Elle devrait se poursuivre au rythme de 2,5 à 3 % par an jusqu’en 2016, où le marché global devrait avoisiner les 154 milliards d’euros.