Catégorie : Ferroviaire

Carole Delga a réussi à se faire entendre d’Alain Vidalies. Quelques jours avant de quitter le gouvernement, l’ancien secrétaire d’Etat aux Transports qui avait pourtant signé la disparition de tous les trains de nuit…

à l’exception de deux lignes jugées d’aménagement du territoire, est revenu sur sa décision pour le Paris – Cerbère : il a signé un accord avec la présidente de l’Occitanie permettant la reprise de la ligne de nuit Paris – Cerbère arrêtée depuis décembre dernier.

Au terme de cet accord, l’Etat s’engage sur deux ans à prendre en charge la moitié du déficit de ce train (évalué à 2,8 millions d’euros annuels), la région supportant l’autre moitié.

Pour SNCF Intercités, cette décision s’apparente à un véritable casse-tête : il lui faut obtenir des sillons de la part de SNCF Réseau qui demande en général un délai de deux ans pour cela… A ce jour, elle n’avait toujours pas obtenu de sillons permettant d’arriver à une heure correcte à Cerbère. Autre souci à régler : trouver des conducteurs alors qu’elle en manque, mais aussi du matériel disponible…

Du coup, le train doit théoriquement démarrer le 2 juillet, mais aucun billet n’est encore en vente… Il est prévu qu’il circule quotidiennement pendant la saison haute, puis uniquement le week-end en basse saison.

Si la région se dit tout de même satisfaite, elle estime que son combat n’est pas fini. Elle réclame toujours la réouverture de la ligne de nuit desservant Tarbes – Hendaye. Mais jusqu’à présent, l’Etat n’a pas voulu céder sur ce point, arguant qu’avec l’ouverture en juillet de la LGV Paris – Bordeaux, cette liaison perdait de son intérêt.

M.-H. P.

Coup double au sud de San Francisco : non seulement le réseau suburbain Caltrain va bien être électrifié, mais le financement fédéral de ce projet rendra possible l’arrivée du train à grande vitesse…

californien dans la région.

La Federal Transit Administration (FTA) a en effet confirmé qu’elle accorderait un financement complet d’une valeur de 647 millions de dollars (575 millions d’euros) pour l’électrification du corridor ferroviaire Caltrain, entre San Francisco et San José. Un financement dont le délai avait été repoussé en février dernier, suite à l’intervention au niveau fédéral des opposants locaux au projet, alors qu’une série de contrats avaient été signés en juillet 2016, avec Balfour Beatty pour l’électrification proprement dite et avec Stadler pour la fourniture d’automotrices électriques à deux niveaux.

De quoi améliorer les performances des trains de la grande banlieue sud de San Francisco et y permettre, à terme, l’arrivée des trains à grande vitesse sur une ligne électrifiée (les actuels trains grandes lignes Amtrak, en traction diesel, desservent quant à eux Oakland, de l’autre côté de la baie de San Francisco).

Commentant l’approbation du financement, Jim Hartnett, directeur général de Caltrain, n’a pas été ingrat vis-à-vis de l’administration Trump, remerciant particulièrement la secrétaire aux Transports, Elaine Chao, et estimant que l’électrification du corridor permettrait de créer 10 000 emplois dans la région.

P. L.

Si la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) se dit globalement satisfaite des trains low cost et de la politique des petits prix mis en place par la SNCF, elle regrette que le modèle low cost ne soit appliqué que sur des parcours restreints dans l’espace et dans le temps. Même si heureusement, ajoute-t-elle, les cartes de réduction commerciales permettent de baisser les coûts pour le voyageur.

Autre ombre au tableau, elle juge la tarification pour les familles « catastrophique ». « Dès que l’enfant a 12 ans, la tarification est dissuasive, affirme-t-elle. Un constat d’autant plus grave que les familles ont des besoins de déplacements importants en période chargée comme en période creuse et qu’avec un coefficient moyen d’occupation des TGV de l’ordre de 75 %, des pistes d’amélioration peuvent être recherchées ».

Parmi ses préconisations, la fédération recommande de constituer « une large gamme de prix réduits associée à une maîtrise des coûts des différentes prestations ». Elle réclame aussi le maintien des circulations en heures creuses, avec pour principe le cadencement. En résumé, elle souhaite une politique de petits prix associée à une politique de volume.

Deux TGV sont partis de la gare de Paris-Montparnasse le 7 juin, l’un reliant en 1h26 Rennes, l’autre desservant Bordeaux en 2h08. Une répétition générale avant leur mise en service commercial le 2 juillet.

Le musée des Transports urbains de France ouvrira ses portes le 17 juin 2017 à Chelles en Seine-et-Marne. « Les visiteurs découvriront 67 des 141 véhicules de la collection : omnibus et tramways à chevaux, autobus, trolleybus, tramways électriques et à vapeur, de Paris et de province, de 1863 à nos jours », souligne l’Amtuir, une association de passionnés qui s’est installée à Chelles depuis 2008 pour restaurer et conserver des véhicules et des archives.
D. M.
https://www.facebook.com/amtuir.org

https://www.twitter.com/MTU_Officiel

La caténaire du Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) a été mise sous tension fin mai. L’alimentation électrique de cette ligne nouvelle prolongeant la LGV Méditerranée constitue une étape majeure de ce projet avant sa livraison, prévue en octobre prochain. Désormais, la circulation de trains électriques y est possible.
La caténaire de la ligne nouvelle est alimentée en 25 kV 50 Hz par la sous-station électrique de la Castelle (Lattes) et début juin, l’alimentation proviendra également de la sous-station existante de Biscarrat (Jonquières-Saint-Vincent), ce qui donnera à la ligne nouvelle sa configuration électrique définitive.
Les opérations de mise sous tension de la caténaire sont coréalisées par Oc’Via Construction (signataire du PPP) et SNCF Réseau. Le CNM est désormais totalement intégré au RFN (Réseau ferré national) du point de vue électrique.