Catégorie : Ferroviaire

Après un premier test, sur un kilomètre de tunnel du RER C au niveau des de la gare d’Austerlitz, toute la Rive Gauche, de Bibliothèque François Mitterrandà Champ de Mars, est équipée des 3G et 4G, depuis le 18 avril, fournies par les quatre opérateurs Orange, SFR, Bouygues Telecom et Free Mobile. A la fin de l’été 2017, la connectivité mobile sera étendue à la Rive Droite jusqu’à Saint-Ouen, annonce Transilien SNC. L’opérateur estime que les Franciliens, qui sont amenés à effectuer des trajets quotidiens longs, de 96 minutes en moyenne « ont besoin d’être connectés de bout en bout, pour leurs loisirs, mais aussi pour recevoir l’information nécessaire à leurs déplacements. » Le RER C est la première ligne ferroviaire connectée en souterrain, grâce aux partenariats avec Axians Rail et Synérail qui ont effectué les travaux de nuit.

Une nouvelle association, baptisée l’alliance des nouveaux entrants ferroviaires (Allrail) a été lancée le 20 avril à Bruxelles par l’Association européenne des entreprises de fret ferroviaire (Erfa) et les principaux nouveaux entrants dans le transport de voyageurs : LEO Express, MTR Nordic, NTV, Regiojet, Trailine et Westbahn. Des entreprises « qui partagent comme valeurs communes, la concurrence loyale et le libre accès au marché ferroviaire », souligne Jean-Gabriel Audebert-Lasrochas, le directeur des Affaires publiques France de Trainline.

« L’Allrail a pour ambition de réformer en profondeur le secteur ferroviaire européen et de lever l’ensemble des barrières réglementaires, techniques et politiques à l’entrée sur le marché ferroviaire en Europe », explique l’association dans un communiqué.

Erich Forster, le directeur général de Westbahn, a été élu président de cette association et Tony Berkeley, directeur de l’Erfa, en est le vice-président.

Le spécialiste des villes moyennes, CarPostal France, grignote tranquillement ses parts de marché. Après les Autocars Grindler rachetés fin 2015 en Isère, cette fois, c’est avec l’acquisition de Trans Azur qu’il renforce son implantation en Paca. Exploitant des réseaux urbains de Menton et de Salon-de-Provence depuis quatre ans, le groupe suisse développe ainsi son offre dans l’interurbain. Entreprise familiale fondée en 1961, Trans Azur (50 salariés, 45 véhicules) a réalisé un chiffre d’affaires de près de 4 millions d’euros en 2016 via une gamme complète de services (transport régulier, à la demande, scolaire, périscolaire, transport de personnel, occasionnel). Principaux clients : la métropole Aix-Marseille Provence et le département des Bouches-du-Rhône. Effective au 12 avril 2017, la reprise s’opérera dans la continuité, promet CarPostal France, avec le maintien des emplois et de la politique d’investissement, la phase de transition étant gérée par le dirigeant et fondateur de la PME, François Roux. Lequel estime que son acquéreur « respectera les valeurs historiques chères à l’entreprise, appréciées en interne et recherchées par les clients ».

A la date limite de remise des candidatures pour l’assistance à la mise en œuvre de la ligne ferroviaire à grande vitesse californienne… style= »margin-bottom: 0px; text-align: justify; font-size: 14px; line-height: normal; font-family: Georgia; color: rgb(50, 51, 51); -webkit-text-stroke-color: rgb(50, 51, 51); -webkit-text-stroke-width: initial; »>
cinq réponses avaient été reçues par la California High-Speed Rail Authority. Cette dernière cherche à conclure un partenariat avec un opérateur ferroviaire de classe mondiale pour l’assister au développement initial du train à grande vitesse, au niveau « système ». Une mission qui comprendra l’acquisition du matériel roulant, des voies, des équipements et des gares, mais aussi la responsabilité de la mise en service de l’exploitation sur la section entre la Silicon Valley et la Central Valley (phase 1). Le contrat, d’une valeur maximale de 30 millions de dollars (28,25 millions d’euros) sur six ans, devrait être signé l’été prochain.

Par ordre alphabétique, ces cinq candidats sont : China HSR ETO Consortium (China Railway International, Beijing Railway Administration, China Railway Eryuan Engineering Group et China Railway Corporation) ; DB International US (DB International USA, Deutsche Bahn AG, Alternate Concepts et HDR) ; FS First Rail Group (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A., FirstGroup plc, Trenitalia, Rete Ferroviaria Italiana S.p.A., CentoStazioni S.p.A., Italferr S.p.A. et McKinsey & Company Inc.) ; Renfe (Renfe Operadora, Globalvia Inversiones S.A.U. et Adif) ; et enfin Stagecoach Group (Stagecoach Group plc et Coach USA Administration).

Des candidats chinois, allemands, italiens, britanniques ou espagnols… Mais étrangement, pas de traces d’entreprises françaises ou japonaises dans les consortiums candidats. Certes, ce contrat initial n’est que très modeste en valeur, mais il a une grande importance stratégique pour les choix qui guideront la réalisation de la première « vraie » ligne à grande vitesse américaine.

Patrick Laval

Lancée il y a un an, Izy, l’offre low cost de Thalys a transporté plus de 400 000 voyageurs au total. Cette année, Izy va faire l’objet « de premiers ajustements » dans le double but de « rationaliser le modèle de production » et d’augmenter la capacité afin de mieux répondre à la demande sur certains horaires, explique Thalys dans un communiqué. Dès cet été, l’offre devrait ainsi augmenter de 6 %.

Selon l’autorité de la qualité de service dans les transports, qui a publié le 30 mars son rapport annuel sur la qualité de service lors du Haut comité de la qualité de service dans les transports (HCQST), la ponctualité des trains ne s’est pas améliorée en 2016. « Le secteur a connu de fortes intempéries ainsi qu’un mouvement social national en juin 2016. Par ailleurs, les mesures de sûreté nécessaires dans le contexte actuel peuvent aussi contribuer à ces résultats », explique en préambule l’autorité. Ainsi les retards des TGV enregistrent-ils une forte hausse, passant de 0,8 % à 11,5 %, en raison principalement de causes externes au transport et des problèmes d’infrastructures, « toutes les deux représentant 29 % » qui expliquent les principaux retards.

Du côté des Intercités, 14, 6 % des trains étaient en retard, contre 12,2 % en 2015. L’AQST souligne les raisons liées à la gestion du trafic (35 %), celles dites externes (23 %) et celles dites infrastructures (18 %). Les taux de retards croissent aussi pour les TER, passant en moyenne de 9 % à 9,8 %, mais avec de fortes disparités selon les régions, allant de 5,1 % dans le Grand Est à 15,1 % en Paca. Enfin, les RER et Transilien affichent également des taux de ponctualité contrastés. Les lignes RER affichent toutes des baisses, en particulier les lignes A et D, notamment en raison de leur fort trafic. Côté Transilien, ce sont les lignes N (Montparnasse), P (Paris-Est) et R (Paris Sud-Est) qui sont les plus dégradées. Tandis que les lignes L (Saint-Lazare) et K (Paris Nord) s’améliorent grâce à une restructuration des horaires pour la première, de nouveaux trains pour la seconde.

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Suite à un appel d’offres européen pour des portiques de validation spécifiques à la zone dense, Transilien a retenu l’offre de Conduent. Ce marché permettra « le remplacement progressif des 1 800 tourniquets, dont certains datent de plus de 30 ans », souligne le Stif, qui finance l’opération à 100 %.

Sous réserve des études en cours, la première gare à être équipée pourrait être Saint-Lazare, dernière gare parisienne en accès totalement libre, malgré un trafic de 1600 trains et 450 000 voyageurs par jour. Un équipement « particulièrement utile dans la lutte contre la fraude, rappelle Valérie Pécresse, présidente du Stif et de la région Ile-de-France. Et qui sera doté des technologies nécessaires au déploiement du Smart Navigo. » Ces tourniquets doivent diviser par deux le nombre de clients Transilien qui ne passent pas par un portique de contrôle.

Le matériel vendu par Conduent est adapté aux flux importants et se veut innovant. Avec ses portes pivotantes (et non plus « effaçables »), il est doté d’une nouvelle technologie de détection qui offre un débit plus élevé et s’adapte en distinguant le type de voyageur – adulte, enfant et voyageur avec bagages. « Les cas de fraude seront comptabilisés, pourront être suivis en temps réel et faire l’objet d’une alerte lumineuse et sonore », précise encore le Stif dans son communiqué.