Catégorie : Ferroviaire

Le groupe d’ingénierie canadien SNC-Lavalin a annoncé avoir obtenu un contrat de la ville de Calgary, dans l’ouest canadien, pour le prolongement de son réseau de train de banlieue. Le groupe n’a pas dévoilé le montant du contrat, mais selon la note de Pierre Lacroix, un analyste du groupe financier canadien Valeurs mobilières Desjardins, celui-ci tourne vraisemblablement autour de 500 millions et 1 milliard de dollars canadiens (315 et 631 millions d’euros). Le contrat consiste à prolonger sur 8 km le réseau actuel et à construire 6 gares, 9 sous-stations électriques, un grand échangeur routier, 2 parkings, un immeuble de bureaux de 4 étages, avec les travaux routiers associés. « Les travaux commencent immédiatement et seront, selon les prévisions, terminés pour décembre 2012 », a précisé le groupe canadien dans son communiqué.

Les présidentes chilienne Michelle Bachelet et argentine Cristina Kirchner ont signé un accord de coopération entre les deux pays, complétant le traité de paix de 1984. Celui-ci prévoit notamment la construction d’un tunnel ferroviaire de 23 km, à 2 500 m d’altitude, pour relier les villes de Los Andes (à 80 km de la capitale chilienne) et de Mendoza, ville du centre-ouest de l’Argentine. Si la date de lancement des travaux, n’est pas encore connue, ces derniers devraient durer entre 8 et 10 ans, pour un total estimé à 3 milliards de dollars (2,03 milliards d’euros).

Le constructeur chinois CSR Zhuzhou Electric Locomotive Compagny a annoncé qu’il livrerait des métros légers aux transports d’Izmir, en Turquie. La commande, d’une valeur de 350 millions de yuans (34,7 millions d’euros), concerne des véhicules pouvant transporter jusqu’à 1 000 voyageurs et atteindre 80 km/h en exploitation. Leur livraison est prévue en avril 2012.
 

La première des 84 rames à conduite automatique que Hyundai Rotem s’est engagé, pour un montant de 160 millions de dollars, à livrer à la ligne 4 du métro de São Paulo a quitté la Corée fin octobre. L’ensemble de la commande, passée en 2008, doit être acheminé pour l’ouverture de la ligne, prévue en mars 2010. Pour information, Hyundai Rotem a déjà à son actif, depuis 2003, la fourniture de 188 rames au Brésil, qui équipent les métros de Rio, San Salvador et São Paulo. Le constructeur coréen ne cache pas par ailleurs ses ambitions pour exporter son KTXII sur la future ligne à grande vitesse Rio – São Paulo – Campinas, longue de 520 km.

La Banque européenne d’investissement (BEI) a annoncé le 26 octobre qu’elle prévoyait d’apporter un financement de 5 milliards d’euros pour des projets de construction liés au réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol. Les projets d’infrastructures financés par la BEI seront réalisés entre 2010 et 2015. Il s’agit des LGV Madrid – Badajoz (en direction de Lisbonne), Madrid – Alicante – Murcie, Valladolid – Burgos – Vitoria et Valladolid – Galice, mais aussi de l’agrandissement de la gare Madrid-Atocha, la construction d’une connexion souterraine entre les gares madrilènes d’Atocha et Chamartín et la construction des 3e et 4e voies entre Torrejón de Velasco et Madrid. L’accord signé est le troisième de ce type, il fait suite à ceux conclus en 2002 et 2006 avec le ministère espagnol de l’Equipement, d’un montant de 10 milliards d’euros chacun, indique la BEI.

Le maire de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, et son homologue de Quito, Augusto Barrera, ont signé le 20 octobre dernier un accord de collaboration pour l’implantation du métro dans la capitale de l’Equateur. Aux termes de cet accord, des experts de l’administration madrilène « apporteront appui et assistance » pour le projet de construction de la première ligne.

Le 19 octobre, les ministres des Transports de Pologne, de Lituanie, de Lettonie, d’Estonie et de Finlande ont signé une déclaration dans laquelle ils s’engagent à réaliser le projet ferroviaire Rail Baltica (Varsovie – Kaunas – Riga – Tallinn – Helsinki) malgré les difficultés liées à la crise économique et financière. Ce projet concerne l’un des axes prioritaires du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Dans leur déclaration, les ministres s’engagent à trouver de nouvelles solutions « techniques et financières », pour permettre aux trains de parcourir à une vitesse moyenne de 120 km/h l’itinéraire de Varsovie à Tallinn (950 km) d’ici 2013. Actuellement, cet itinéraire n’est même pas desservi de bout en bout et les voies, à l’écartement russe de 1 520 mm dans les pays baltes, présentent des limitations de vitesse de 40 à 60 km/h sur certains tronçons.