Catégorie : Ferroviaire

Les chemins de fer nationaux d’Indonésie PT Kereta Api ont commandé 20 locomotives diesel-électriques C20-EMP au constructeur américain GE Transportation, ce qui serait « la plus grande commande passée dans l’histoire de l’Indonésie ». Une assertion qui prend tout son sens si l’on considère qu’en plus des 20 engins à livrer en 2010-2011, 150 autres sont en option (l’achat ou le leasing sont envisagés). Ces locomotives CoCo de 1 600 kW seront assemblées en Indonésie à partir de pièces en provenance de sites américains et rejoindront les plus de 175 engins déjà livrés au réseau insulaire de 1 067 mm par GE.

Les Etats américains de Californie et du Nevada se sont mis d’accord pour prolonger le corridor à grande vitesse californien de Los Angeles vers Las Vegas et demander les fonds fédéraux nécessaires sur les 8 milliards de dollars qui devront être attribués aux projets, programmes ou études d’ici 2012 à travers les Etats-Unis. Entre Los Angeles et Las Vegas, le trafic routier et aérien est tellement intense que de nombreux projets de trains à grande vitesse ont déjà été étudiés sur cet axe qui ne fait pourtant pas partie des 10 corridors déjà identifiés.

Le 10 juillet, les trois Etats américains du Colorado, du Nouveau-Mexique et du Texas ont déposé une demande de fonds fédéraux de 5 millions de dollars (3,5 millions d’euros) pour une étude de viabilité portant sur une ligne Nord – Sud à grande vitesse (180 km/h à 320 km/h) entre Denver, Albuquerque et El Paso. Soit une distance de 1 160 km entre la ville au pied des Rocheuses et la frontière mexicaine, à l’extrême ouest du Texas. Les trois Etats, qui déplorent l’orientation exclusivement est-ouest des dessertes voyageurs par rail à travers leurs territoires respectifs, espèrent que leur corridor sera le onzième sur les 11 autorisés par le Congrès. Parmi les 10 corridors déjà identifiés, se trouve le South Central, qui doit traverser l’est du Texas.

Le constructeur chinois CNR vient de signer de nouveaux contrats internationaux. Le premier, au Brésil, avec la municipalité de Rio de Janeiro, prévoit la fourniture pour 1,2 milliard de RMB (environ 126 millions d’euros) de 120 voitures (30 rames de quatre voitures) destinés au réseau de banlieue de la ville et qui seront construites à Changchun. CNR fournira de plus 19 voitures de six rames au métro de Rio. En Nouvelle-Zélande, un autre contrat, avec l’opérateur local Kiwirail, porte sur la livraison de 20 locomotives diesel-électriques de 2 700 kW qui seront construites par CNR Dalian.

Le secrétariat des Infrastructures de l’Etat brésilien de Ceará (Nordeste) a attribué à AnsaldoBreda un contrat de 86 millions d’euros pour la fourniture de 20 rames destinées à la future ligne de métro (18 stations sur 23 km) reliant le centre-ville de Fortaleza, capitale de l’Etat, avec la ville voisine de Maracanaú. Longues de 40 m, les rames climatisées pourront transporter 445 personnes jusqu’à 120 km/h sur une ligne récupérant pour l’essentiel une voie métrique déjà en place. La filiale de Finmeccanica devra fournir les rames pour l’ouverture de la ligne fin 2010. Le projet de métro est lié au fait que Fortaleza sera une des villes-hôtes de la Coupe du monde de football en 2014.

Noursultan Nazarbayev, président de la République du Kazakhstan, a inauguré à Astana la nouvelle usine de montage de locomotives implantée dans son pays par le groupe américain GE. Dès la fin 2009, cette usine de 43 000 m2 assemblera les locomotives de la série GE Evolution pour les chemins de fer du Kazakhstan (300 unités à ajouter aux 10 déjà en service) et les autres clients de la région. A pleine capacité, ce site GE Transportation serait en mesure de monter ou de moderniser environ 100 locomotives par an (à partir de pièces ou de kits en provenance des Etats-Unis), tout en employant plus de 600 personnes.

La Russie et l’Allemagne devraient signer le 16 juillet, lors de la visite du président russe Dimitri Medvedev à Munich, un protocole d’intention sur la création d’une entreprise conjointe de construction de locomotives de nouvelle génération. Le protocole sera signé pour la partie allemande par le groupe Siemens, et pour la partie russe par la compagnie RZD. Les deux pays ont également l’intention d’adopter un accord général portant sur la création d’un centre de logistique internationale et de gestion des connexions entre RZD et les chemins de fer allemands.

Avec 1 699 m de plus inaugurés le 4 juillet dernier, le réseau métropolitain de Bilbao est aujourd’hui constitué de 40 km répartis en deux lignes et de 38 stations. Le nouveau tronçon mis en service est un prolongement de la ligne 2 de Portugalete à Santurtzi, sur la rive gauche du fleuve Nervion, quasiment à son estuaire. Amorcé en novembre 2005, le chantier a nécessité 88 millions d’euros, financés à parts égales par le gouvernement basque et l’exécutif de la province de Biscaye. Cette section ira jusqu’à Kabiez en 2012, date à laquelle, au sud-est, la ligne atteindra Basauri. A cet horizon, le métro de la capitale basque comprendra 44,5 km de lignes, 42 stations et un trafic estimé à 100 millions de voyageurs par an. Une ligne 3 est dans les cartons, reliant la banlieue sud au centre-ville par la rive droite.

La région Provence-Alpes-Côte d’Azur (Paca) a adopté le 10 juillet un rapport prévoyant d’amputer d’au moins 9,1 millions d’euros le prochain acompte qu’elle versera à la SNCF en paiement de ses TER. Une façon de faire payer à la SNCF ses suppressions de trains : 8 200 de janvier à juin 2009, alors que 700 TER circulent en moyenne chaque jour dans la région. Contactée, la SNCF a préféré ne pas s’exprimer car elle n’avait pas encore été informée de cette délibération. Mais, il y a un mois, le directeur délégué TER Paca nous avait indiqué que la SNCF avait déposé un recours devant le tribunal administratif de Marseille après une décision du conseil régional de changer unilatéralement les termes du contrat passé avec elle. La région avait alors décidé de doubler le montant des pénalités, en les faisant passer de 7 euros le kilomètre non parcouru à 14 euros.