Catégorie : Ferroviaire

C’est l’investisseur français Lancaster, spécialisé dans la reprise de sites industriels, qui a remporté face à l’italien AnsaldoBreda les ateliers de rénovation du matériel roulant ferroviaire STP (Système Transport Production, anciennement Cannes-La Bocca Industries). Prise au soir du 2 juillet, cette décision du tribunal de commerce a été motivée par les 151 emplois que Lancaster compte garder sur les 191 du site cannois, trois ans après sa précédente reprise et plus d’un an après son dépôt de bilan. Même si les ambitions de l’investisseur français, représenté par un ancien cadre d’Alstom, sont plus élevées que celles d’AnsaldoBreda, qui n’espérait reprendre que 120 salariés, les liens tissés avec le constructeur italien et une suspicion sur le devenir réservé au site industriel par un spécialiste de l’immobilier font que la décision a été assez mal accueillie par de nombreux salariés de STP.

Le Stif doit passer un contrat avec Réseau Ferré de France, en négociation depuis des mois. Pour la maintenance du réseau Transilien (SNCF Ile-de-France) et les investissements, RFF s’engagerait à consacrer 983 millions d’euros sur quatre ans, contre 670 lors de la précédente convention.

Les chemins de fer vietnamiens viennent de confier l’étude de faisabilité du projet de ligne à grande vitesse Hanoï – Hô Chi Minh à un consortium regroupant le japonais Tonichi Engineering Consultants et le vietnamien Railway Construction and Investment. Un premier consortium vietnamo-japonais avait déjà, en octobre 2008, préconisé la technologie Shinkansen pour cette ligne longue de 1 630 km, dont le budget est évalué à ce jour à 33 milliards de dollars (23,7 milliards d’euros).

Le 1er juillet était mis fin au monopole de SJ, l’entreprise ferroviaire « historique » suédoise, sur les relations nationales pendant les week-ends (du vendredi au dimanche). Et le 3 juillet, le premier train Veolia pour Malmö a quitté Stockholm. Après les trains vers les destinations touristiques pendant les vacances d’hiver et d’été, Veolia a lancé le premier « train de la concurrence » régulier en Suède. Le trajet Stockholm – Malmö (600 km) est proposé au tarif unique, WiFi compris, de 299 couronnes (27 euros), là où les prix de SJ vont de 271 couronnes (24 euros) à 1 016 couronnes (92 euros) en 2e classe, WiFi non compris. Avec un train plus lent que ceux de SJ et trois allers-retours par semaine, Veolia cherche à capter des déplacements privés ou de tourisme plutôt qu’une clientèle d’affaires. Fin août, la fréquence sera doublée et le 1er octobre, avec l’ouverture du transport international de voyageurs, Veolia compte prolonger vers le Danemark ses trains, qui pourront rouler tous les jours. Sans exclure alors de « prendre des voyageurs en cours de route », même si l’ouverture totale du réseau ferré suédois doit formellement attendre le 1er octobre 2010.

La Banque européenne d’investissement (BEI) a donné son feu vert à un prêt de 370 millions d’euros pour la construction d’une ligne de métro à Bucarest, a annoncé le ministre des Transports Radu Berceanu. « Nous espérons que le financement pour l’ensemble des travaux viendra également de la BEI », a-t-il ajouté. Estimée à environ 700 millions d’euros, cette ligne de 9 km et 14 stations reliera la place de l’Université dans le centre-ville au quartier de Drumul Taberei (banlieue ouest). Le ministre a par ailleurs indiqué avoir « finalisé les détails » d’un prêt de 300 millions d’euros que Bucarest veut souscrire auprès de la Banque du Japon pour la coopération internationale visant la construction d’une autre ligne de métro entre la Gare du Nord et l’aéroport international de Bucarest-Otopeni (16 km). Selon lui, la compagnie japonaise Itochu envisage de participer à ce vaste projet, d’un coût de 1 milliard d’euros. Bucarest est la seule ville roumaine équipée d’un métro souterrain qui compte actuellement quatre lignes, la première ayant été inaugurée en 1979.

La Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York a trouvé un moyen de renflouer ses caisses : vendre les droits sur les noms de ses stations de métro. Selon The New York Times, un accord a été conclu le 24 juin avec Barclays pour un montant de 4 millions de dollars (2,8 millions d’euros). La banque britannique verra donc son nom s’ajouter à celui de la station Atlantic Avenue-Pacific Street, deuxième station la plus fréquentée de Brooklyn, à partir de 2012. La MTA avait offert la possibilité d’acheter le nom de ses stations il y a cinq ans, s ans grand succès jusqu’alors. Rappelons que le métro de Dubaï a décidé de faire de même.

C’est une première, selon Rail Europe : la société qui distribue les billets des compagnies ferroviaires européennes à travers le monde (sauf en Europe) a signé le 29 juin un accord avec China Southern Airlines pour vendre ses billets en Chine. « Il permet à un Chinois qui veut aller de Pékin à Maubeuge ou de Canton à Zurich, par exemple, de réserver non seulement son billet d’avion mais aussi de train auprès de China Southern Airlines. La première compagnie aérienne chinoise dispose de 6 500 points de vente dans tout le pays » , explique Pierre-Stéphane Austi, le dirigeant de Rail Europe. La société détenue par la SNCF et les chemins de fer suisses espère voir son chiffre d’affaires progresser de 25 % en Chine continentale en un an. Elle s’attend à signer deux accords de ce type avant la fin de l’année avec une compagnie en Asie et une au Moyen-Orient.

Alstom Transport a signé le 26 juin un contrat de 15 millions d’euros avec la société Attiko Metro, chargée des lignes 2 et 3 du métro d’Athènes, pour la fourniture des systèmes de supervision des trains et d’information des voyageurs sur les prolongements de ces deux lignes (16 nouvelles stations à ouvrir entre 2009 et 2014). D’une part, Alstom va équiper le poste de commande centralisée de son système Iconis (supervision des trains). D’autre part, un système d’information et de sécurité des voyageurs Agate e-media permettra à l’exploitant de communiquer en temps réel avec les voyageurs en station. Alstom est responsable de la conception, de la réalisation, de la fabrication, de l’installation et des essais de l’ensemble de ces équipements, missions réparties entre ses sites d’Athènes, de Charleroi, de Montréal et de Saint-Ouen.