Catégorie : Infrastructures

C’était le salon impérial de Napoléon III. C’est devenu le salon grand voyageurs de la Gare du Nord. Et, tout à côté, le centre d’affaires juxtaposant, dans d’anciens bureaux des étages, des salles de réunions, petits bureaux ou…

espaces de coworking. L’ensemble a ouvert ses portes le jeudi 8 juin, après avoir été inauguré la veille par Mark Dixon, directeur général et fondateur de Regus et Guillaume Pepy, président du directoire de SNCF. Regus, a rappelé Mark Dixon se veut le spécialiste du travail nomade, et gère 3000 espaces dans le monde, dont une centaine en France. Le partenariat signé par Regus et Gares & Connexions a donné lieu à la création de centres d’affaires dans les gares du Mans, de Bordeaux, de Nancy. Paris-Nord est le quatrième. Lille et Amiens doivent suivre à la fin de l’année.

L’inauguration tombait le jour même où le conseil d’administration de la SNCF autorisait Patrick Ropert, le directeur général de Gares & Connexions, à lancer un mode inédit de partenariat public-privé. Une Société d’économie mixte à opération unique (Semop) va être créée pour mener à bien la transformation de la gare. Le projet présenté par Jean-Michel Wilmotte en 2015 comportait une passerelle couverte enjambant les voies en arrière du tympan de la verrière. La SNCF y a renoncé. Trop cher, trop compliqué à construire. Cependant le principe d’une fluidification est conservé, avec la création d’une entrée latérale. Il en coûtera pour l’ensemble des travaux quelque 300 millions. La SNCF, qui vient de publier un avis de concertation publique, devrait choisir son coactionnaire dans la Sempo fin 2018. La gare devrait être métamorphosée fin 2023 ou début 2024, à temps pour les JO…

F. D.

La chapelle de l’ancien couvent des Récollets était bondée. Mercredi 5 avril, à la Maison de l’Architecture en Ile-de-France, la SGP lançait son cycle de conférences, les Architectes du Grand Paris Express. Chaque premier mercredi du mois, les architectes présenteront leurs projets de gares. Premiers à plancher devant un public pour l’essentiel très jeune : Elisabeth de Portzamparc, Philippe Gazeau et, pour l’agence Scape, Ludovica di Falco.

On n’a pas échappé aux charmants petits travers des architectes, qui aiment parfois décrire leurs projets à l’aide d’images moins rares qu’ils ne semblent le croire ou de concepts déjà polis par les années. Ludovica di Falco baptise les futures salles de la gare de Bondy des stanze, soulignant que le mot italien désigne la salle et la strophe. C’est un lieu commun depuis Dante. Au moins est-il beau. Cela fera-t-il de sa gare un poème ? Espérons-le. Elle promet des matériaux doux et chaleureux, et compte utiliser des briques faites, naturellement, de matériaux recyclés. Cela tombe bien, l’un des lauréats du récent appel à projets de la SGP sur la gestion des déblais propose cette technique. La solution conduira les matériaux de l’enfer du déchet au paradis mobile et lumineux du Grand Paris Express.

Au Bourget, Elisabeth de Portzamparc souhaite « produire une signalétique inconsciente ». Le voyageur sera naturellement guidé là où il veut aller. Programme maintes fois exposé depuis bien des années. Souhaitons qu’il soit réalisé. Elle promet une gare conçue, certes, d’abord pour le Grand Paris Express mais assez flexible pour abriter au fil du temps les autres moyens de transport. La gare sera « total-flex ».

Quant à Philippe Gazeau, il annonce, à Fort d’Issy-Vanves-Clamart une véritable plongée dans le monde souterrain. L’espace sera piranésien, image que l’on récusera pas, pour l’avoir utilisée. Gazeau souligne le contraste avec la gare plus petite de Villejuif-Aragon, que signalera dans la ville une halle vitrée.

Des gares et non des stations, chacune dotée de sa personnalité, selon le lieu, selon la ville. C’est depuis le début le choix de la SGP, qui va donner au Grand Paris Express une allure nouvelle, différente du métro classique. Au-delà des gares, il y a une idée que Philippe Gazeau expose inlassablement. Fermer le périphérique aux voitures et l’habiter enfin. Aucune autre métropole, souligne-t-il, n’a eu l’idée de bâtir un « égout à voitures » si près du centre : 5 km de Notre-Dame ! Une fois le périph revisité, les pénétrantes A4 et A6 sont promises à un avenir peu radial, plus radieux : piétons, végétation, habitations. Gazeau voudrait que le périphérique soit prêt pour les JO. On peut en douter, d’autant que le projet n’est pas sorti des cartons… A suivre. En tout cas, alors que les politiques en campagne font peu rêver (mais parfois cauchemarder), au moins, les images que présente Philippe Gazeau, Elisabeth de Portzamparc ou Ludovica di Falco donnent envie d’y être. Vivement demain ! On ne se le dit pas tous les jours.

Cette effervescence – au moins ce frémissement – donne raison à Philippe Yvin, le président du directoire de la SGP. Sa conviction est faite : après Haussmann et les grandes percées, après Delouvrier et les villes nouvelles, la capitale vit sa troisième grande révolution urbaine. Le Grand Paris a traversé victorieusement une alternance politique, de Sarkozy à Hollande. Il est à l’abri de prochains aléas électoraux. Le projet fait l’objet d’un consensus, exception faite, remarque-t-il, d’un seul parti qui veut l’arrêter (parti qu’il ne nomme mais qui n’est tout de même pas le plus mal placé). La DUP de la ligne 18 signée le 28 mars a dû conforter Philippe Yvin dans ses certitudes. Le réseau tout entier est maintenant d’utilité publique. Et c’est le réseau tout entier qu’il faut selon lui réaliser pour en tirer les bienfaits.

Un signe parmi d’autres, au-delà des Récollets, de l’engouement suscité par le projet grand-parisien : le succès de l’appel à idées « Inventons la métropole du Grand Paris ». Lancé au pavillon Baltard de Nogent, dans la foulée du « Réinventer Paris » d’Anne Hidalgo et Jean-Louis Missika, il a reçu quelque 400 propositions pour les 57 sites retenus et va mobiliser 6 milliards d’euros d’investissements, soit 1 % de la richesse produite chaque année dans la région. De quoi densifier l’espace compris entre le périphérique et l’A86. Lauréats à la rentrée.

F. D.

Le contexte électoral ne s’y prête pas. Pourtant, des responsables politiques promettent de dépasser les clivages qui les opposent afin de réfléchir ensemble à ce que seront les mobilités en 2030 à l’échelle de la Métropole du Grand Paris. L’annonce en a été faite lors du Salon des maires d’Ile-de-France par Stéphane Beaudet, président de l’Association des maires d’Ile-de-France (Amif) et vice-président transports (LR) au conseil régional, Jean-Louis Missika, adjoint à la maire de Paris (PS) chargé de l’Urbanisme, des Projets du Grand Paris, du Développement économique et de l’Attractivité, ainsi que Patrick Ollier, président (LR) de la Métropole du Grand Paris et député-maire de Rueil-Malmaison.
De quoi s’agit-il ? D’une démarche – dénommée « Mobilités 2030 » – qui partira d’un « diagnostic partagé, dit Jean-Louis Missika. Car si l’on trouve un consensus et une feuille de route, cet accord s’imposera à tous : Etat, Europe, organismes techniques… Même les élus sont capables d’intelligence partagée, d’économie collaborative ! »
Pas question pour autant de réinventer les mobilités, ni de faire une resucée du PDUIF. Le forum tout frais lancé s’attellera à réfléchir aux mobilités de demain afin d’anticiper les adaptations nécessaires pour la Métropole du Grand Paris. Avec l’objectif d’écrire un livre blanc d’ici à la fin de l’année. Quatre axes de travail ont été retenus, précise Jean-François Vigier, président du Forum métropolitain du Grand Paris (ex-Paris Métropole) : « Les infrastructures, l’intermodalité avec l’arrivée des gares du Grand Paris Express, les mobilités innovantes, autonomes et les mobilités partagées. »
Des sujets tels que le rabattement autour des gares du Grand Paris, l’autopartage et le covoiturage, la logistique urbaine et l’e-commerce, le partage de données et l’open data feront l’objet d’ateliers dédiés dans le cadre de comités technique et de pilotage, en partenariat avec tous les acteurs publics et privés de la mobilité franciliens. Pour Patrick Ollier, « il faut aller aussi vite que les nouvelles technologies, une course contre la montre s’impose ». Et selon Stéphane Beaudet, « malgré tous les investissements actés, y compris avec le Grand Paris Express, la problématique du mass transit en heure de pointe n’est pas réglée ». Il préconise donc de revoir les usages, lutter contre l’étalement urbain, investir massivement dans les politiques vélos. Elles constituent un important réservoir de report modal, sachant que « 70 % des déplacements en Ile-de-France sont inférieurs à 5 km ». Et le VP transports prévient que le plan vélo de la région, qui sera dévoilé en mai, prévoira des mesures « qui vont frapper fort ». Sans oublier les Vélib’ deuxième génération qui arrivent à la rentrée sur l’ensemble de la métropole. Patrick Ollier pour sa part enjoint aux communes de se manifester en masse dès juin, afin de faire baisser le coût de la station de VLS en grande couronne : « plus nombreuses elles seront, moins ce sera cher » assure-t-il en réponse à une inquiétude des maires.
Jean-Louis Missika explique que les élus locaux « doivent prendre des décisions dans des délais très courts », alors que tout un modèle économique est destiné à s’effondrer. « Notre régulation repose sur la tarification du stationnement, or le véhicule autonome ne stationnera plus, rappelle-t-il. Il nous faut inventer en moins de dix ans un système radicalement différent que celui que nous connaissons depuis un siècle ! »
Stéphane Beaudet estime, lui, qu’il faut aussi mieux utiliser une ressource existante, la route, qui ne pollue pas : « Demain, nous pouvons imaginer ce que nous voulons sur ces axes : des vélos, des véhicules propres, partagés, autonomes… Et ce n’est pas de la science-fiction, insiste-t-il. Il est déjà prévu qu’aux JO de Tokyo en 2020, des taxis sans conducteur transportent les gens de l’aéroport à leur hôtel !»
Cécile NANGERONI