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Avec un bénéfice en hausse de 17,5 % (soit un total de 124,3 millions d’euros), la société CAF a clos son exercice 2009 à contre-courant avec des résultats les meilleurs de son histoire. La firme basée à Beasain (Pays basque) parvient à un chiffre d’affaires de 1,258 milliard d’euros (25 % de mieux qu’en 2008) dont 42 % réalisés à l’extérieur (exportations et productions sur place au Mexique, Brésil et Chili notamment). Le carnet de commandes n’a jamais été aussi rempli pour un montant d’environ 5,7 milliards d’euros dont 55 % pour des marchés étrangers (Amérique latine, Europe orientale, Maghreb mais aussi Arabie saoudite et Inde). Enfin l’effectif global a progressé à 4 578 personnes. Les ateliers de CAF sont en pleine effervescence avec des tramways, métros et trains de banlieue, en revanche le projet de rame à grande vitesse (AVI 2015) est dans « une phase de développement à moyen terme ».

Le constructeur chinois de matériel roulant CNR vient d’acquérir 50 % du capital de l’entreprise Shanghai Electric Group, et 44,8 % de Shanghai Rail Traffic Equipment Development Corporation, filiale de la susnommée, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation d’équipements de trafic ferroviaire. Ces acquisitions devraient lui permettre de gagner des parts de marché sur son grand rival CSR sur la région de Shanghai, où il vient d’ailleurs d’engranger un contrat de 950 millions de yuans (environ 1 milliard d’euros) pour la livraison de matériel roulant à la ligne 8 du métro.

MTR, l’opérateur du métro de Hongkong, a confié à la firme américaine d’ingénierie et de conseils Aecom la reconfiguration de la station de Diamond Hill, desserte déjà existante de la ligne Kwun Tong, qui sera également sur le trajet de la future ligne Central – Shatin, dont les travaux devraient commencer courant 2010, pour une mise en service complète en 2019. Aecom devra notamment prévoir tout le système d’interconnexion entre les deux lignes, la création d’un dépôt ainsi que la création d’un réseau de passerelles piétonnières pour accéder à la gare.

Network Rail, le gestionnaire britannique des infrastructures ferroviaires, effectue les premiers essais en ligne de l’ERTMS outre-Manche. Ces essais se déroulent sur le tronçon Pwllheli – Harlech, au bord de la baie de Cardigan, à l’extrémité nord de la ligne de Cambrie. Cette ligne galloise à voie unique, dont les autorails Class 158 ont été préalablement équipés, doit être en effet la première du réseau britannique à mettre en œuvre le standard européen de gestion des circulations de trains.

Le 20 février 2008, la Renfe faisait circuler un train à grande vitesse de bout en bout sur la ligne nouvelle Barcelone – Madrid. Deux années plus tard, cet AVE a accueilli un total de 11 579 000 voyageurs, soit 5 711 000 la première année, et 5 868 000 entre février 2009 et février 2010. Mois après mois, les passagers entre les deux capitales sont plus nombreux, tandis que ceux effectuant un trajet partiel ont légèrement régressé l’année dernière. Par rapport à l’avion, la part moyenne de marché de l’AVE a été en 2009 de 48,2 %, avec des pointes au-delà des 50 % en juillet, septembre et décembre passés. Avant l’AVE, la part du train était de 11,8 %. En 2009, l’indice de ponctualité des convois a été de 98,5 %, pour un service offrant chaque jour 28 liaisons par sens contre 17 au début de l’exploitation.