le rapport confidentiel commandé par le chsct de systra sur l’accident le 14 novembre à eckwersheim du tgv d’essai, qui avait fait 11 morts, est sévère pour la filiale de la ratp et de la sncf et sa gestion des essais... dévoilé par le parisien du 26 août, il pointe des essais réglementés par des documents « trop approximatifs » et qui ont « laissé perplexes » les experts de technologia, « spécialiste de la prévention des risques psychosociaux ». en particulier, le fait que c’est au chef d’essais d’ordonner de réduire l’allure du train dès que la vitesse-but est atteinte ou dépassée, alors qu’il n’est pas dans la cabine de pilotage mais à l’arrière. ce qui implique des temps de réaction plus longs. un élément fondamental dans la chaîne du déclenchement du déraillement du 14 novembre, le ralentissement ayant visiblement été déclenché un kilomètre trop tard, soit avec une dizaine de secondes de trop. autre manque de rigueur : les relations entre les salariés de systra et les agents sncf. « qui fait quoi sous les ordres de qui ? », s’interrogent les experts. il est vrai que systra…
