compte tenu des lourds investissements à consacrer, les concurrents de la sncf sont encore peu nombreux, mais ils concentrent tous leurs efforts sur une poignée de dessertes à grande vitesse : les plus rentables. trenitalia, première challenger de l'opérateur historique en france, s'est positionnée sur le paris-lyon et envisage un paris-marseille. sa concurrente espagnole renfe attend le certificat de sécurité de ses trains à grande vitesse pour lancer aussi des liaisons paris-lyon et paris-marseille. proxima, la compagnie créée par rachel picard (ancienne directrice de sncf voyages), veut relier bordeaux, rennes, nantes et angers depuis paris. devant cet intérêt exclusif pour ce que l'on pourrait appeler les lignes vaches à lait, françois durovray veut lancer le chantier sur l’avenir des dessertes d’aménagement du territoire par les trains à grande vitesse. auditionné le 22 octobre devant la commission du développement durable de l'assemblée nationale, le ministre des transports a dit vouloir faire évoluer la loi : "dans un cadre de marché ouvert, les règles du jeu peuvent également évoluer. je souhaite que les nouveaux entrants participent à ces enjeux d’aménagement du territoire. je ne vois pas au nom de quoi ils récupèreraient…
