Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La loi du 11 février 2005 impose à tout matériel roulant neuf d’être accessible. Pour se conformer à la loi, les autorités organisatrices des transports publics ont dû élaborer un schéma directeur des services avant février 2008. C’est ce qu’a fait la SNCF, qui a prévu d’investir 500 millions d’ici à 2015. Près de 400 millions sont prévus pour la mise en accessibilité des gares et 110 millions pour les trains. La SNCF a décidé d’améliorer l’accessibilité des trains existants au fur et à mesure de leur rénovation. Soit les 352 rames TGV actuellement en circulation, ainsi que les 430 voitures Corail Téoz (qui seront encore en service en 2015) et 276 voitures Corail Intercités (soit le tiers du parc actuel). En ce qui concerne le parc TER, qui est financé par les régions, il sera accessible à 85 % en 2015 grâce aux plans de modernisation ou à l’arrivée de matériels neufs. En Ile-de-France, les 172 rames Francilien mises en service à partir de décembre 2009 jusqu’en avril 2015 seront accessibles aux personnes à mobilité réduite dès lors que les quais seront à bonne hauteur. Et les rames de la ligne B du RER (51 rames SNCF), rénovées à partir de 2010, seront rendues accessibles à cette occasion.

En janvier 2009, Fret SNCF a produit 42 % de trains en moins par rapport à la même période de l’année précédente. Dans le détail, seul le pôle activité chimie a enregistré une croissance de 2 %. Le transport de produits de grande consommation a chuté de 56 %, le transport de produits sidérurgiques de –47 %, le transport de produits agricoles et de carrière de –27 % et le Combi-Express de –27 %.

RFF vient de commander à Alstom la modernisation du poste d’aiguillage de la gare de Mitry-Claye (Seine-et-Marne) et de son poste satellite de Villeparisis, pour un montant de 3,8 millions d’euros. Alstom livrera à l’été 2011 un poste d’aiguillage de nouvelle génération Smartlock, deuxième réalisation de cette nature dans le cadre du contrat-cadre qui lie les deux entreprises depuis 2006. Cette commande s’inscrit dans le cadre du projet d’amélioration des dessertes de la partie nord de la ligne B du RER. Le poste d’aiguillage électromécanique de Mitry-Claye va céder la place, selon un communiqué d’Alstom du 12 mai, aux « solutions les plus récentes en matière d’enclenchement électronique ». Cette nouvelle installation inclut une modification du plan de voies de Mitry-Claye. Jusqu’à 40 trains par heure empruntent cet axe.

RFF vient d’enregistrer trois candidatures pour la réalisation de la LGV Bretagne – Pays de la Loire en contrat de partenariat suite à l’appel à candidatures de décembre dernier. Il s’agit du groupement mené par Bouygues TP, de celui ayant pour mandataire Vinci Concessions, et de l’entreprise Eiffage. RFF procédera à l’examen détaillé de ces trois dossiers en vue de se prononcer sur leur recevabilité. Cette LGV de 214 km (3,4 milliards d’euros) fait également partie des quatre grands projets ferroviaires retenus par l’Etat au titre du plan de relance de l’économie.

A la tête d’un consortium formé avec l’entreprise d’installation espagnole Cobra, Ansaldo STS a été choisi par l’Adif (l’administrateur des infrastructures ferroviaires) pour assurer la maintenance des installations ERTMS entre Madrid et Lérida, soit 460 km sur la LGV Madrid – Barcelone, pendant quatre années de plus. La valeur du contrat, qui se termine en 2013 et peut être prorogé de deux ans, est de l’ordre de 55 millions d’euros, dont 60 % pour Ansaldo STS.

Une filiale des chemins de fer de Russie (RZD) a entamé l’étude de la ligne de chemin de fer d’Oulan-Bator, en Mongolie, afin de déterminer le niveau des investissements nécessaires au projet de modernisation des voies ferrées. Le projet se place dans le cadre d’accords conclus en 2008 entre le gouvernement mongol et les RZD, qui visent à moderniser le réseau ferroviaire mongol et à construire une nouvelle ligne connectée au gisement houiller de Tavan-Tolgoï, dont les réserves atteignent 7 milliards de tonnes. La ligne d’Oulan-Bator s’étend sur 1 753 km ; 50 % de ses actions sont détenues par le ministère mongol des Transports et 50 % par les RZD. Ces derniers viennent d’annoncer qu’ils investiront 7 milliards de dollars dans ce projet.

Le KTX, inauguré le 1er avril 2004, a fêté ses cinq ans de service avec des chiffres extrêmement positifs. Il a ainsi transporté 170 millions de passagers, soit 105 000 par jour, avec un taux de ponctualité de 97 %. Le train à grande vitesse coréen a en outre généré sur la période un chiffre d’affaires de 4 658 milliards de wons (environ 2,75 milliards d’euros). Sur le parcours Séoul – Busan, long de 330 km, le KTX s’est enfin imposé comme le mode de transport le plus utilisé, avec 63 % des déplacements, contre 17 % à l’avion et le reste à la route (bus et voiture individuelle). Au chapitre des critiques, la plupart des usagers reprochent au KTX sa tarification trop élevée, selon une étude commanditée par Korail, son exploitant.

SMRT, principal exploitant du métro de Singapour ainsi que de nombreuses lignes de bus de la cité-Etat, vient de lancer une campagne, baptisée « Join the Green Revolution », visant à réduire dans sa pratique les émissions de CO2 et à aider les usagers – encouragés par diverses réductions de tarifs et des jeux-concours – à en faire autant, en leur offrant notamment de calculer le taux d’émission de leurs trajets. SMRT a été nommée lors des récents Metro Awards de Londres compagnie la plus efficiente sur le plan énergétique pour l’année 2009.

Le jeudi 30 avril, Jean-Louis Borloo devait présenter la liste des projets de transport en commun en site propre (TCSP) dont l’Etat contribuera au financement pour la période 2009/2011, à hauteur de 800 millions d’euros. 50 projets ont été retenus dans 36 agglomérations françaises. On notera le financement des projets d’extension des lignes de métro de Marseille et de Lyon, de 215 km de lignes de tramway et de 150 km de bus à haut niveau de service (BHNS). Sans surprise, la part de subvention de l’Etat tourne autour de 10 % du montant total des projets avec un coup de pouce plus ou moins appuyé au titre de « la dynamique espoir Banlieues » qui soutient les projets desservant les quartiers sensibles. Dans son communiqué, le ministère mettait en avant la transparence du processus de sélection. Un deuxième appel à projets doit être lancé en 2010.