Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

« Un temps record », selon la DB : dix mois après le lancement des travaux, le nouveau pont à double voie de Francfort-sur-l’Oder a été inauguré le 12 décembre, deux jours avant le changement d’horaire, par Juliusz Engelhardt, vice-ministre polonais de l’Infrastructure, et Wolfgang Tiefensee, ministre allemand des Transports (à gauche et au centre, derrière l’écriteau). Chiffré à 25 millions d’euros, cet ouvrage d’art de 443 m fait sauter, à la frontière germano-polonaise, le principal goulot d’étranglement de la ligne Berlin – Varsovie. Construit en 1870 et détruit pendant la guerre, l’ancien pont sur l’Oder avait été remis en service en 1951, à voie unique et frappé d’une limitation de vitesse.

Le prolongement de la ligne B du métro, de Gerland à Oullins, devait résoudre le problème du franchissement du Rhône : soit en caisson immergé, soit en tunnelier. C’est cette deuxième solution qui a été retenue pour réaliser le tunnel monotube à double voie qui passera sous le fleuve. Selon le Sytral (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnais), les entreprises candidates ont toutes opté pour le tunnelier monotube : « c’est le mode constructif le plus adapté au planning et aux terrains rencontrés ». Pour respecter les délais serrés et attaquer une roche très dure, le tunnelier de 9 mètres de diamètre partira en juillet 2009 de la station Stade-de-Gerland. Il atteindra la future station Oullins-Gare, sur les anciens ateliers SNCF de la ville, en septembre 2010. Les travaux seront réalisés par un groupement de neuf entreprises, piloté par Chantiers Modernes Rhône-Alpes, une filiale de Vinci. L’extension de la ligne B représente 1,7 kilomètre et permettra de relier Oullins à la Part-Dieu en 15 minutes pour une fréquentation estimée à 20 000 voyageurs par jour. La mise en service est prévue en 2013.

Veolia fournira les 340 premiers vélos (classiques, pliables et électriques) que la communauté d’agglomération de Rouen destine au prêt locatif dès 2009. Le contrat porte sur une année. Comment faire correspondre ce choix avec les 175 vélos Cy’clic en libre service que la ville de Rouen a mis en place fin 2007 après un accord d’affichage publicitaire passé avec JCDecaux pour 14 ans ? C’est la question que se posent les élus Verts de Rouen, partisans d’une régie publique. « Veolia a été le seul opérateur à répondre à notre appel d’offres », se défend-on à l’Agglo.

Un impressionnant chantier de renouvellement de la voie s’opère actuellement entre les gares de Sarrebourg (57) et d’Igney-Avricourt (54), soit 100 km sur la ligne Lunéville – Sarrebourg. D’ici au 9 janvier, 80 000 t de ballast neuf, 80 000 nouvelles traverses en béton et 100 km de rails seront posés afin de pérenniser les performances de la ligne et d’accroître le confort des voyageurs. Les travaux sont réalisés en suite rapide par la SNCF et la société ETF, pour un coût global de 38 millions d’euros, financés par RFF au titre de ses programmes de modernisation de l’infrastructure ferroviaire. La modernisation de cette ligne se poursuivra à l’automne 2009 entre Igney-Avricourt et Lunéville.

Avec la mise en service du poste de circulation informatique sur 20 km entre Bastia et Casamozza, les Chemins de fer de la Corse amorcent un changement d’époque. C’est un saut technologique, puisque la commande centralisée de voie unique remplace le cantonnement téléphonique simple du début du siècle dernier pour gérer les circulations. C’est essentiel pour une meilleure sécurité, afin d’éviter sur la voie unique des nez-à-nez comme celui de l’an passé. Cela va permettre également de bénéficier de trains directs qui vont relier les deux villes en moins de 20 minutes. Intéressant sur cette portion la plus fréquentée de la ligne, alors que le temps minimum pour les relier en voiture est de 30 minutes. L’extension de la zone de commande à l’ensemble du réseau est actuellement étudiée par la région Corse. Ce serait, dans un premier temps, jusqu’à Ponte-Leccia, puis vers l’Ile-Rousse et Calvi.

Le 13 décembre à minuit, le premier train Keolis devait s’élancer entre Bielefeld et Hamm en Rhénanie du Nord-Westphalie. Le réseau Hellweg-Netz est composé de 4 lignes totalisant 347 km : Dortmund – Münster, Dortmund – Unna – Soest, Hamm – Bielefeld, Münster – Hamm – Paderborn – Warburg. C’est la première fois que l’opérateur prépare et lance des dessertes ferroviaires sans partenaire local. Remporté en juin 2006, ce contrat a nécessité 18 mois de préparation, le temps d’acheter 25 trains Stadler type Flirt, de construire un nouveau dépôt à Hamm, enfin de recruter et former 125 conducteurs. Avec plus de 13 millions de voyages par an, ce contrat représente un montant global de plus de 500 millions d’euros, incluant les frais de sillon, sur une période de 10 ans.

Neuf mois après la collision et l’incendie qui s’en était suivi, le tunnel situé à l’entrée des gorges de Lakhdaria, à 80 km à l’est d’Alger, a été rouvert au trafic ferroviaire le 8 décembre. Le ministre des Transports algérien a précisé que les travaux de remise en état de l’ouvrage d’art ont coûté 2 milliards de dinars, soit 22 millions d’euros. Long de 750 m, ce tunnel assure le passage quotidien de 12 trains de marchandises et de 6 trains de voyageurs. En février dernier, une locomotive avait heurté un convoi de 15 wagons-citernes chargés de carburant au beau milieu du tunnel.

Le 11 décembre, la RATP a présenté le nouveau design « moins agressif, moins anguleux » du tramway T2 (La Défense – Issy), qui sera prolongé jusqu’à Paris à l’automne prochain. Jusqu’ici en site propre intégral, ce tram côtoiera alors la circulation, justifiant le carénage de son attelage automatique type Scharfenberg. Une première mondiale pour un tramway, signée par le cabinet lyonnais de design Avant-Première.

Faiveley Transport vient d’ouvrir de nouveaux locaux à Port Melbourne, en Australie. Regroupant bureaux, ateliers de réparation et entrepôts, ce site va abriter les activités de l´ancienne équipe d´Innovonics, ainsi que celles des ateliers de réparation et de remise à neuf des systèmes de freinage de l´unité de Hallam. Ce site stratégique permet à cette branche de Faiveley Transport Australie d´asseoir un peu plus sa position de centre mondial de compétences techniques dans les systèmes PIS (systèmes d´informations passagers). Cette ouverture coïncide à un an près avec le début des négociations de Faiveley avec Innovonics pour l´acquisition des actifs de ce dernier. L’inauguration a été marquée par une Porte ouverte à laquelle ont assisté des clients clés comme le ministère victorien du transport, Connex et United Group Rail. La journée s´est conclue par la signature officielle d´un contrat entre Faiveley Transport et Bombardier pour la mise à niveau des PIS, CCTV (matériel de vidéo surveillance) et des portes des trains TransAdélaïde opérés par Bombardier Australie dans leur atelier de maintenance d´Adélaïde. Au titre de ce contrat de trois ans, d´un montant de plus de 7 millions de dollars australiens, Faiveley va assurer la conception, le développement et la fourniture de solutions techniques de pointe pour le matériel des PIS et CCTV devant être installés sur la flotte existante de trains.