Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La SNCF et RFF investissent 6,5 millions d’euros pour moderniser la voie Bourges – Montluçon. Pour le chantier en cours à Marmagne, dans le Cher, la ligne est fermée du 12 novembre au 12 décembre. Il était urgent d’intervenir pour retrouver les performances et le confort de la ligne, qui subit de nombreux ralentissements de circulations. 25 agents s’activent à remplacer des rails posés en 1917. Le chantier en cours sur 6 km constitue la troisième tranche de travaux réalisée sur cette ligne en 2008.

Le projet mené par RFF consistant à regrouper les commandes d’itinéraires – actuellement disséminées dans quelque 1 400 postes d’aiguillage – dans 17 salles de commande centralisée prend forme. Le 27 novembre, son président, Hubert du Mesnil, et Philippe de Mester, directeur régional Rhône-Alpes-Auvergne, posaient symboliquement la première pierre du poste du Rhône, à Lyon, l’un des trois premiers avec Bordeaux et Dijon. Son entrée en service progressive à partir de juin 2010 – les agents l’intégreront progressivement jusqu’en 2015 – constitue une étape majeure du programme de renouvellement des postes d’aiguillage du nœud ferroviaire lyonnais. Au total, l’investissement est de 500 millions d’euros. A terme, la commande centralisée Rhône permettra d’améliorer la régularité et la fiabilité des circulations voyageurs et fret sur un vaste secteur, du nord et de l’est de Lyon jusqu’à Pierrelatte, Saint-Etienne et Roanne.

A quelques mois de l’ouverture de Perpignan – Figueras, les installations de signalisation sont prêtes. RFF a inauguré le 28 novembre le nouveau poste d’aiguillage à commande informatisée (PRCI) des installations terminales de Perpignan (ITP). Une opération nécessitée par la connexion France – Espagne, puisqu’il s’agit des aménagements de raccordement de la future LGV Barcelone – Perpignan au réseau ferré national, pour un coût de 200 millions d’euros. Le montant des installations de signalisation, incluant le PRCI dont les travaux avaient commencé en juillet 2006, est de 60 millions d’euros, financés par l’Etat et l’Europe. Permettant de suivre les trains dans un grand rayon d’action, le PRCI de Perpignan a une capacité de commande de 390 itinéraires différents. 55 agents de maintenance et d’exploitation y travailleront 7 jours sur 7 avec, face à eux, un mur de huit écrans LCD remplaçant l’habituel tableau de contrôle optique.

Nedbahnen, une filiale de la société nationale des chemins de fer néerlandais (NS), est sur le point de racheter l’exploitant allemand Abellio, qui exploite le réseau des bus et trains régionaux de la ville d’Essen. « Cela n’est qu’un début, Abellio est notre porte d’entrée », a expliqué Shahriar Fatemi, qui dirige Nedbahnen, dans le Financial Times Deutschland. Les autres velléités d’expansion des chemins de fer néerlandais sur le marché allemand seront dévoilées après l’accord de l’Office allemand anticartel (Bundeskartellamt).

Hyundai-Rotem fournira les 440 voitures des trains de banlieue destinés à emprunter le futur lien fixe Marmaray, comprenant le tunnel sous le Bosphore. Pour ce marché chiffré à 580 millions d’euros et signé avec la Direction générale des chemins de fer, ports et aéroports du ministère turc des Transports, le constructeur coréen était short-listé aux côtés d’Alstom, de CAF et d’un consortium regroupant Bombardier, Siemens et le turc Nurol. Longues de 22 m, les voitures formeront des rames automotrices de 5 ou 10 caisses, qui seront livrées en trois tranches entre 2011 et 2014. Ce contrat est un succès de plus pour Rotem en Turquie, où le coréen a remporté son premier marché en 1996 et où il fait assurer une partie de la production par Eurotem, la joint-venture formée avec le turc Tüvasas.

L’AGV, qui effectue en ce moment une série de tests sur le réseau français, a essuyé son premier revers en Allemagne. La Deutsche Bahn a commandé 15 trains à grande vitesse à Siemens pour un montant estimé à 500 millions d’euros. Bien que portant la marque ICE de la DB, ces trains appartiendront à la famille Velaro et non pas à la famille ICE3. Au-delà des arguments techniques, la crise n’aura sans doute pas joué en la faveur d’Alstom, finaliste contre le constructeur allemand. Le patron de la Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, a en effet déclaré au quotidien Bild Zeitung qu’avec cette commande son entreprise « aide à maintenir des emplois allemands au beau milieu de la crise financière ».

Jeu des chaises musicales à la tête du transport ferroviaire américain. L’administrateur fédéral des chemins de fer, Joseph Boardman, va prendre la tête de l’entreprise publique de voyageurs, a-t-on appris le 25 novembre. L’actuel PDG d’Amtrak, Alex Kummant, a présenté sa démission le 14 novembre dernier, suite à un profond désaccord avec le conseil d’administration de l’entreprise. Il s’en va, fort d’un bilan flatteur, marqué par un record historique de fréquentation sur l’année fiscale 2008. Son remplaçant, « Joe » Boardman, est un professionnel reconnu du secteur des transports. Il dirige depuis 2005 la Federal Railroad Administration (FRA), l’échelon ferroviaire le plus élevé au sein du département des Transports américain. Il ne devrait diriger l’entreprise publique qu’à titre provisoire, le temps de lui trouver un remplaçant. Bien qu’installé à la tête de la FRA par l’administration Bush, Joseph Boardman a une réputation de modéré. A ce poste, il a su défendre les intérêts d’Amtrak contre la volonté de la Maison blanche de démanteler les services grandes lignes, déficitaires. « Je pense qu’un réseau national de voyageurs intercités et interconnectés est d’une importance critique pour la mobilité et l’indépendance énergétique des Etats-Unis », affirme aujourd’hui Joseph Boardman dans un communiqué. Sa nomination a été saluée par les défenseurs du ferroviaire, dont la National Association of Railroad Passengers, l’association des usagers du ferroviaire.

Elle ne sera ouverte à l’exploitation que début janvier, mais la ligne Alger – Thénia vient d’être mise sous tension. Les premiers essais techniques sans voyageurs débutent, ont annoncé les responsables de la Société nationale de transport ferroviaire (SNTF). La totalité du réseau de la banlieue algéroise nouvellement électrifié (385 km) doit entrer en service au premier trimestre 2009. Le projet de modernisation ferroviaire qui s’étale jusqu’à 2013 pour un montant de 14 milliards de dinars, soit 157 millions d’euros, prévoit l’électrification, l’adaptation des systèmes de signalisation et de télécommunication, ainsi que des extensions vers de nouvelles villes. La gestion de cet important réseau a été confiée à une filiale de la SNTF récemment créée et devant être opérationnelle dans les tout prochains jours, a-t-il été précisé.

Le GCC (Gulf Cooperation Council – Conseil de coopération du Golfe –,  composé du Koweït, des Emirats arabes unis, de Bahreïn, du Qatar, d’Oman et de l’Arabie saoudite) vient d’entériner l’étude remise par le groupement mené par Systra. Il s’agit de la première partie de l’étude de faisabilité d’une nouvelle ligne destinée à relier les six pays du GCC. Cette voie ferrée, longue de presque 2 000 km, sera destinée à la fois au transport de fret et de voyageurs. Les travaux devraient s’étaler sur trois ans, pour une mise en service prévue en janvier 2016. Systra et ses partenaires étudient maintenant, jusqu’en mars 2009, l’extension du tracé à travers Oman jusqu’à la frontière yéménite. Le projet de GCC devrait conduire, selon Systra, à des études plus détaillées, ainsi qu’éventuellement à une assistance aux pays du GCC pour examiner comment relier les réseaux ferroviaires nationaux au tracé de cette nouvelle ligne.

Rotem-Hyundai vient de dévoiler, le 26 novembre aux Coréens, le KTX II, seconde génération du train à grande vitesse circulant depuis 2004 sur la ligne Séoul – Busan exploitée par l’opérateur national Korail. Alstom a fourni la première génération de KTX. Issu d’un transfert de cette technologie, le KTX II, conçu pour rouler en vitesse de croisière à 300 km/h, est, d’après ses concepteurs, à 85-87 % le fruit de leur ingénierie propre, part qui devrait passer à 95 % à l’horizon 2014-2015. Après une période de 6 à 7 mois de tests, les premières rames devraient entrer en service commercial en juillet, d’abord sur des parcours réduits, dans les provinces de Jeolla et Gyeongsang, puis sur l’ensemble du réseau.