Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Adetel (450 personnes, 50 millions d’euros de chiffre d’affaires 2007) vient de créer une société conjointe avec le chinois Yunda (180 salariés, 13 millions d’euros de chiffre d’affaires 2007), un équipementier de rang 1 spécialisé en matériel électronique pour le ferroviaire. Grâce à cette société, Adetel fabriquera pour le marché chinois des systèmes électroniques de conversion et de stockage d’énergie destinés au ferroviaire (convertisseurs statiques, chargeurs de batterie, onduleurs…).

La société alsacienne Lohr Industrie, basée à Duppigheim, va programmer une quinzaine de jours de chômage technique d’ici à la fin de l’année, a annoncé sa direction le 15 octobre. Spécialisée dans la fabrication de wagons Modalohr pour le ferroutage, ainsi que de tramways sur pneus, la société doit faire face à la baisse des ventes dans le secteur automobile. Robert Lohr, PDG du groupe, rappelle que ce produit est cyclique et que Lohr a déjà connu par le passé des périodes de chômage technique similaires.

La construction d’une ligne ferroviaire reliant Beijing (Pékin) à Shijiazhuang, chef-lieu de la province du Hebei, a commencé le 7 octobre. Cette ligne de 281 km fait partie du tracé de 2 300 km reliant Beijing à Guangzhou (Canton) et à Hongkong. D’un coût estimé à 43,87 milliards de yuans (6,4 milliards de dollars), le tronçon Beijing – Shijiazhuang sera achevé et mis en service d’ici quatre ans. Il est construit sous l’égide du ministère des Chemins de fer et des gouvernements de Beijing et du Hebei. La voie ferrée est étudiée pour une vitesse de 350 km/h mais, dans un premier temps, les trains circuleront à 300 km/h. La nouvelle ligne aura 6 arrêts et raccourcira le temps du trajet entre Beijing et Shijiazhuang à moins de 60 minutes contre 119 actuellement. Pour épargner les terres arables, la voie sera bâtie en viaduc sur 77 % du parcours. Dans le même temps, une ligne de 28,7 km sera construite entre Shijiazhuang et Taiyuan, chef-lieu de la province du Shanxi.

S’ils prenaient le pouvoir en 2010, les conservateurs anglais lanceraient la construction d’une LGV vers Birmingham. La ligne serait financée à hauteur de 1,3 milliard de livres par an entre 2015 et 2027, probablement en partenariat public-privé. Dans l’esprit des Tories, gagner 35 minutes entre Birmingham et Londres ou Paris permettrait de ne pas construire une troisième piste d’atterrissage à Heathrow.

Le Canadien Pacifique, n° 2 du fret canadien, basé à Calgary, vient d’obtenir l’autorisation de racheter l’entreprise ferroviaire américaine Dakota, Minnesota & Eastern Railroad (DM&E), pour un montant de 1,48 milliard de dollars. Forte de 1 100 salariés, DM&E est présente dans huit Etats du Midwest américain et ouvre la voie sur un axe Nord – Sud du Canada vers le Mexique. Le feu vert a été accordé par le régulateur américain (US Surface Transportation Board) au terme de 14 mois de procédure. Le Canadien National, de son côté, attend toujours un feu vert pour le rachat d’Elgin, Joliet & Eastern Railway (EJ&E), dans la région de Chicago. La réponse du régulateur ne devrait pas être rendue avant le 31 décembre, date à laquelle… la transaction sera caduque.

Des géants du BTP français et espagnols de quatre consortiums ont répondu à l’appel d’offres de l’agence publique du Réseau ferroviaire à grande vitesse (Rave) pour la construction du premier tronçon de la LGV Madrid – Lisbonne, attendue pour 2013. Ont répondu : Vinci en association avec le portugais Mota-Engil (leader du consortium) et la Somague, filiale de l’espagnol Sacyr ; Eiffage allié à l’espagnol FCC ; Ferrovial à la tête d’un consortium de quatre entreprises portugaises ; enfin, Iridium, filiale de ACS, qui a intégré l’offre des portugais Brisa et Soares Costa. Les quatre offres évaluent les investissements nécessaires entre 1,32 et 1,75 milliard d’euros. Ce tronçon de 167 km traversera le Portugal d’ouest en est jusqu’à Caia, à la frontière espagnole. Le vainqueur de l’offre devrait être connu en septembre 2009 et se verra alors attribuer la concession du projet pour quarante ans.

Le Premier ministre indien, Manmohan Singh, a inauguré le 11 octobre une nouvelle ligne à travers le Cachemire, la région que se disputent l’Inde et le Pakistan. Un chantier de 8 ans et un coût de 20 milliards de roupies (305 millions d’euros), pour relier du nord au sud les villes indiennes de Baramulla et Qazigund, dépourvues jusqu’ici de liaisons ferroviaires. Pour l’heure, seuls 66 km des 117 en projet ont été mis en service. Les ouvriers et ingénieurs ont été soumis à dure épreuve, en raison des reliefs escarpés et des hivers très rudes des contreforts himalayens. Ils ont aussi été confrontés, en 2004 et 2007, à des attaques ciblées des séparatistes musulmans, qui ont fait trois morts. Par mesure de précaution, un couvre-feu a été décrété à Srinagar le jour de l’inauguration.

Veolia Verkehr, filiale allemande du groupe français de transports publics, a commandé à Alstom Transport 36 rames automotrices régionales Coradia Continental, pour un montant de 150 millions d’euros. Composés selon les cas de trois ou cinq voitures, ces trains seront exploités autour de Brême, sur le réseau NordWestBahn (NWB), dans le nord-ouest de l’Allemagne. Ils seront conçus et fabriqués non loin de là, sur le site Alstom de Salzgitter. Les premiers trains devraient entrer en service commercial fin 2010. Cette commande de Coradia Continental (nouveau nom de la version « européenne » du Lirex, par opposition à sa version « nordique ») fait suite à celle passée par l’exploitant allemand BeNEX début août (26 rames) et à celles en cours de livraison à la DB (37 rames plus 39 autres).

La petite dernière du métro parisien, la ligne 14, a fêté ses dix ans le 15 octobre. Egalement connue sous le nom de Météor, la ligne automatique, qui enregistrait 100 000 voyageurs par jour pour sa première année d’exploitation, en affiche désormais plus de 450 000. Il faut dire qu’entretemps, elle a été prolongée au nord, en 2003, jusqu’à Saint-Lazare, et à Olympiades au sud, en 2007.

Dans le cadre de l’accord-cadre de février 2007 portant sur un maximum de 321 rames, la DB AG a passé à Bombardier une commande supplémentaire de 15 automotrices régionales Talent 2 pour un montant de 60 millions. Ces trains seront déployés fin 2010 sur la liaison Rhein-Sieg-Express (RSX) entre Aix-la-Chapelle, Cologne et Siegen. Ils relieront ainsi deux des sites Bombardier ayant contribué à leur réalisation ! Cette commande fait suite aux 61 automotrices destinées aux liaisons Coblence – Trèves – Perl et Cottbus – Leipzig, ainsi qu’au réseau S-Bahn de Nuremberg.