Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Depuis son ouverture, en décembre 2007, 70 à 80 trains de fret et 38 trains de voyageurs (30 IC et 8 Cisalpino) empruntent chaque jour le tunnel de base du Lötschberg. Le trafic ne devrait pas croître, la capacité maximale étant atteinte. Seul le tube Est est percé et équipé sur la totalité du parcours. La ligne de faîte continue donc à assurer le transit de 40 trains de marchandises, de 37 trains RegioExpress et jusqu’à 180 trains de transport d’automobiles accompagnées entre Kandersteg et Goppenstein, via l’ancien tunnel.

Avec une hauteur maximale de 45 mètres et une longueur de 717 mètres, le viaduc de la Lizaine est le plus haut de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône. Le 3 octobre, un dernier lançage de la charpente métallique, au lieu-dit Sous-Saroche, à Bussurel (près d’Héricourt, dans la Haute-Saône), a permis de relier les deux demi-tabliers qui avaient été lancés depuis chaque extrémité de l’ouvrage.

Pendant trois jours, du 20 au 22 septembre, les Vaudois ont pu découvrir et essayer les nouvelles rames automotrices Flirt construites par Stadler pour les CFF. Ce sont des rames de ce type qui équiperont le RER du canton de Vaud à partir de 2011.

Pour le constructeur d’automobiles japonais Mazda, transporter à grande échelle ses véhicules sur le Transsibérien permettra, dès ce mois d’octobre, de raccourcir ses délais de livraison vers la Russie de 30 jours. Complétant les transports par bateau ou par la route, qui transitent par l’Ouest, le transport par rail vers le marché russe en pleine croissance représente une première pour un constructeur d’automobiles japonais. Le choix de Mazda fait suite à trois essais réussis entrepris depuis septembre 2007, en coopération entre les RZD (chemins de fer russes) et Mazda RailTransAuto (RTA). De nouveaux terminaux ont été construits pour ce transport vers Moscou, au départ de Zarubino (près de Vladivostok), où les véhicules arrivent par bateau de Hiroshima. Soit environ 9 300 km parcourus en 10 jours par des trains de 30 wagons fermés.

Areva a signé avec le Sytral un accord de coopération visant à optimiser le bilan énergétique des transports en commun lyonnais. L’objectif est de réduire au maximum l’émission de CO2 en maîtrisant les coûts de fonctionnement. L’accord prévu sur un an portera sur l’économie d’énergie des matériels roulants, la récupération et la distribution d’énergie électrique, la production et l’utilisation de l’hydrogène dans les piles à combustible. Les études sur les besoins énergétiques devraient également impliquer les constructeurs.

Hamad Ben Issa Al-Khalifa, chef de l’Etat de Bahreïn, en visite en Turquie début septembre, a déclaré souhaiter la création d’une relation ferroviaire entre la Turquie et les Etats du Conseil de coopération du golfe (Gulf Cooperation Council, GCC). Deux hypothèses sont envisagées pour raccorder la Turquie au réseau ferroviaire projeté par le GCC (qui doit relier Oman, les Emirats arabes unis, Bahreïn, le Qatar et l’Arabie saoudite) : soit une ligne passant par le Koweït et l’Irak, soit un itinéraire via la Jordanie et la Syrie.

Le principal fabricant de matériel ferroviaire en Russie, Transmashholding (TMH), serait à la recherche d’un investisseur, selon le quotidien économique russe Vedomosti du 17 septembre. Le groupe russe compte choisir d’ici au premier trimestre de 2009 un « investisseur stratégique » pour financer son expansion, et Bombardier et Alstom, proches par leurs profils et leurs volumes de production, sont mentionnés comme des « candidats possibles ». En juin dernier, le président du conseil d’administration de Bombardier, Laurent Beaudoin, avait affirmé que la société québécoise négociait un échange d’actions avec TMH et était presque certain de conclure les négociations d’ici à la fin de l’année. Ces derniers temps, tant Alstom, en décembre 2007, que Bombardier, en mai dernier, ont conclu des ententes visant à la mise sur pied de coentreprises avec TMH. Le constructeur russe entend investir 685 millions d’euros au cours des quatre prochaines années pour augmenter sa capacité de production. Prochainement, TMH envisage de construire une usine qui produirait 300 locomotives diesel par an pour un montant de 274 millions d’euros.

Un consortium composé de Rail Rocket Italie et de la société iranienne Shahid Kolahduz construira 220 voitures voyageurs pour la Raja, les chemins de fer iraniens. La livraison de cette commande doit intervenir dans un délai de 50 mois, selon les informations du journal Iran Daily. En plus de ce contrat, Shahid Kolahduz assemblera 120 wagons pour la Raja. Dans le même temps, des contacts seraient pris avec des responsables des Indian Railways – l’Inde étant susceptible de participer à la modernisation du réseau ferroviaire iranien – ainsi qu’avec les chemins de fer russes (RZD), dans le cadre du projet de construction d’une ligne ferroviaire entre la Russie et l’Iran, via l’Azerbaïdjan. Fin mars, les RZD avaient signé un premier contrat pour remettre à niveau 46 km de voie ferrée entre Tabriz et Azarshahr.

Avec l’ouverture de la ligne de base du Lötschberg en décembre 2007, la nouvelle gare de Viège est devenue un centre névralgique où opèrent les CFF, le Matterhorn-Gothard Bahn (MGB) et CarPostal Valais. La réduction du temps de parcours d’une heure depuis Berne met le Valais à la portée des Suisses alémaniques désireux d’effectuer une excursion d’une journée. Au plus fort de la saison hivernale, CarPostal a crevé le plafond du nombre de voyageurs transportés sur la seule relation Viège – Saas-Fee. La gare profite également à la clientèle internationale grâce aux quatre relations Cisalpino Bâle – Berne – Milan.

A la mi-septembre, Kawasaki Heavy Industries a dévoilé son futur train à grande vitesse EfSET (Environmental friendly Super Express Train), destiné à atteindre des vitesses allant jusqu’à 350 km/h. Plus rapide, ce train « écologique » devrait consommer moins d’énergie et être moins bruyant que les modèles actuels. En cours de développement, l’EfSET devrait être prêt début 2010.