Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Dans le cadre de l’accord-cadre de février 2007 portant sur un maximum de 321 rames, la DB AG a passé à Bombardier une commande supplémentaire de 15 automotrices régionales Talent 2 pour un montant de 60 millions. Ces trains seront déployés fin 2010 sur la liaison Rhein-Sieg-Express (RSX) entre Aix-la-Chapelle, Cologne et Siegen. Ils relieront ainsi deux des sites Bombardier ayant contribué à leur réalisation ! Cette commande fait suite aux 61 automotrices destinées aux liaisons Coblence – Trèves – Perl et Cottbus – Leipzig, ainsi qu’au réseau S-Bahn de Nuremberg.

Les chemins de fer saoudiens (SRO) ont demandé fin septembre aux quatre consortiums qualifiés (Al-Rajhi Consortium, Binladin-OHL International Consortium, Saudi Oger Consortium et Saudi Japanese Consortium) de présenter avant la fin décembre 2008 leur offres pour la réalisation de la LGV de 440 km Médine – La Mecque par Djedda. Le vainqueur devrait être connu dans les deux mois suivant la remise des offres. L’appel d’offres concerne la première partie (génie civil) de la première phase du projet, qui sera réalisée en DBOT (design, build, operate, transfer). La deuxième partie de cette phase concernera les six gares. La phase deux, elle, comportera les équipements ferroviaires, l’exploitation et la maintenance.

Le 16 octobre, Cemex, un industriel spécialiste du béton prêt à l’emploi et des granulats, a inauguré sa nouvelle plateforme multimodale rail-fleuve à Marolles, en Seine-et-Marne. Située à 85 km de Paris, cette plateforme va permettre de faciliter l’acheminement de plus de 500 000 t de granulats par an issus de sa carrière de Haute-Marne. Dans ce but, RFF a réaménagé un tronçon de 8 km de la ligne ferroviaire Montereau – Flamboin. En 2011, l’ensemble de la ligne, soit 30 km de voies, sera remis en service. Cette réouverture d’une ligne entièrement dédiée au fret représente une première en Ile-de-France.

Le 13 octobre a commencé la construction d’une ligne de chemin de fer rapide entre Guiyang et Guangzhou (Canton), qui reliera l’est et la zone du delta du Zhujiang. La longueur totale de la ligne sera de quelque 850 km, et la vitesse pourrait atteindre les 200 km/h.

Après plusieurs mois de tests, la Deutsche Bahn lance l’exploitation commerciale d’une ligne ferroviaire entre la Chine et l’Allemagne. Le 6 octobre, un convoi de 50 conteneurs affrété par le fabricant d’ordinateurs Fujitsu Siemens est arrivé à Hambourg au terme d’un périple de plus de 10 000 km qui avait débuté 17 jours plus tôt à Xiantang. Selon la DB, de nombreux industriels outre-Rhin ont manifesté leur intérêt pour cette nouvelle offre de transport, notamment dans la construction automobile ou la chimie. Dédiée au fret, cette ligne « n’est pas destinée à concurrencer directement l’avion ou le bateau », précise Norbert Bensel, le chef de DB Schenker, la filiale logistique. « C’est un produit qui doit trouver sa place entre les deux. »

Adetel (450 personnes, 50 millions d’euros de chiffre d’affaires 2007) vient de créer une société conjointe avec le chinois Yunda (180 salariés, 13 millions d’euros de chiffre d’affaires 2007), un équipementier de rang 1 spécialisé en matériel électronique pour le ferroviaire. Grâce à cette société, Adetel fabriquera pour le marché chinois des systèmes électroniques de conversion et de stockage d’énergie destinés au ferroviaire (convertisseurs statiques, chargeurs de batterie, onduleurs…).

La société alsacienne Lohr Industrie, basée à Duppigheim, va programmer une quinzaine de jours de chômage technique d’ici à la fin de l’année, a annoncé sa direction le 15 octobre. Spécialisée dans la fabrication de wagons Modalohr pour le ferroutage, ainsi que de tramways sur pneus, la société doit faire face à la baisse des ventes dans le secteur automobile. Robert Lohr, PDG du groupe, rappelle que ce produit est cyclique et que Lohr a déjà connu par le passé des périodes de chômage technique similaires.

La construction d’une ligne ferroviaire reliant Beijing (Pékin) à Shijiazhuang, chef-lieu de la province du Hebei, a commencé le 7 octobre. Cette ligne de 281 km fait partie du tracé de 2 300 km reliant Beijing à Guangzhou (Canton) et à Hongkong. D’un coût estimé à 43,87 milliards de yuans (6,4 milliards de dollars), le tronçon Beijing – Shijiazhuang sera achevé et mis en service d’ici quatre ans. Il est construit sous l’égide du ministère des Chemins de fer et des gouvernements de Beijing et du Hebei. La voie ferrée est étudiée pour une vitesse de 350 km/h mais, dans un premier temps, les trains circuleront à 300 km/h. La nouvelle ligne aura 6 arrêts et raccourcira le temps du trajet entre Beijing et Shijiazhuang à moins de 60 minutes contre 119 actuellement. Pour épargner les terres arables, la voie sera bâtie en viaduc sur 77 % du parcours. Dans le même temps, une ligne de 28,7 km sera construite entre Shijiazhuang et Taiyuan, chef-lieu de la province du Shanxi.

S’ils prenaient le pouvoir en 2010, les conservateurs anglais lanceraient la construction d’une LGV vers Birmingham. La ligne serait financée à hauteur de 1,3 milliard de livres par an entre 2015 et 2027, probablement en partenariat public-privé. Dans l’esprit des Tories, gagner 35 minutes entre Birmingham et Londres ou Paris permettrait de ne pas construire une troisième piste d’atterrissage à Heathrow.

Le Canadien Pacifique, n° 2 du fret canadien, basé à Calgary, vient d’obtenir l’autorisation de racheter l’entreprise ferroviaire américaine Dakota, Minnesota & Eastern Railroad (DM&E), pour un montant de 1,48 milliard de dollars. Forte de 1 100 salariés, DM&E est présente dans huit Etats du Midwest américain et ouvre la voie sur un axe Nord – Sud du Canada vers le Mexique. Le feu vert a été accordé par le régulateur américain (US Surface Transportation Board) au terme de 14 mois de procédure. Le Canadien National, de son côté, attend toujours un feu vert pour le rachat d’Elgin, Joliet & Eastern Railway (EJ&E), dans la région de Chicago. La réponse du régulateur ne devrait pas être rendue avant le 31 décembre, date à laquelle… la transaction sera caduque.