Catégorie : Ferroviaire

Le ministère de l’Ecologie a annoncé le 5 octobre que trois candidats avaient été retenus dans le cadre de la mise en concession de l’autoroute ferroviaire Atlantique. Il s’agit du fonds d’investissement OptiCapital, du groupement entre la société Combi Ouest et la société Euro Cargo Rail (groupe Deutsche Bahn), et de Lorry Rail, qui réunit notamment Vinci, la Caisse des dépôts et consignations, le constructeur de wagons Modalohr et la SNCF qui devrait prochainement en prendre le contrôle. Rappelons que Lorry Rail exploite déjà l’autoroute ferroviaire Perpignan – Luxembourg. L’autoroute Atlantique, qui reliera le sud de l’Aquitaine, le sud de l’Ile-de-France et le Nord-Pas-de-Calais, vise à mettre des camions sur les trains conformément aux engagements du Grenelle de l’Environnement. Le service devrait fonctionner « à compter de 2011, dès l’achèvement des travaux sur les voies », précise le ministère.

Le gouvernement français a présenté à l’exécutif vénézuélien une proposition de rénovation du métro de Caracas qui intéresserait le groupe industriel Alstom et aurait un coût initial de 500 millions d’euros. De sources diplomatiques, ce projet a été présenté le 30 septembre à la demande des autorités vénézuéliennes. La France propose une modernisation complète de la voie ferrée de la ligne 1 du métro ainsi que l’ajout de 10 trains de nouvelle génération qui permettrait une augmentation du service de 30 %. L’offre inclut aussi un plan de financement, des améliorations du service et des transferts de technologie (en ouvrant un Institut ferroviaire d’Amérique latine pour former localement des techniciens et des ingénieurs). La rénovation de la ligne 1 a suscité l’intérêt de plusieurs entreprises, dont Alstom qui a déjà participé à sa construction. Le métro de Caracas est utilisé chaque jour par 1,5 million de personnes.

En 2013, devraient s’engager les travaux de transformation de la ligne métrique dite Topo, en un axe de métro de l’agglomération de Saint-Sébastien. L’ingénierie et le projet définitif seront connus dans quelques jours. Il s’agit de construire une boucle souterraine de 4,35 km pour desservir l’hypercentre, de mettre à double voie le plus possible de ce qui fut une ligne secondaire, de stimuler l’intermodalité par une gare d’échanges avec la Renfe à Riberas Loiola et par une desserte de l’aéroport de Fontarabie. Ainsi, à l’horizon 2017, le Topo devenu « MetroDonosti » transportera 24 millions de voyageurs, contre 7 aujourd’hui et s’étendra sur 24 km. Coût des travaux : 700 millions d’euros, dont 200 pour la partie centrale, à financer par le gouvernement basque et l’exécutif de la province de Saint-Sébastien.

Alstom Transport et son partenaire espagnol Inabensa ont signé un contrat de 16,4 millions d’euros avec le gouvernement de la communauté autonome d’Andalousie pour l’électrification du réseau de tramway de Grenade (15,9 km de lignes pour 26 stations). D’ici juillet 2011, Alstom installera 35 km de caténaires ainsi que 7 sous-stations de traction, pour 9,8 millions d’euros. Ces travaux qui, pour Alstom, font suite en Espagne à ceux du tramway de Barcelone, de Parla et de Murcie (à titre expérimental) seront menés par le centre d’innovation et de technologie de Linares. Spécialisé dans les domaines des infrastructures et de la signalisation pour les transports urbains ou suburbains et les lignes à grandes vitesses, ce centre Alstom sera également chargé des autres projets ferroviaires prévus par le plan d’infrastructures pour l’Andalousie pour la période 2007-2013.

Un dépôt de bus urbains a été incendié à Lyon dans la nuit du mardi 29 au mercredi 30 septembre, brûlant 34 bus du réseau TCL. « Cela représente 12 millions d’euros », a indiqué Bernard Rivalta, président du Sytral. L’opérateur Keolis a saisi le parquet, qui a indiqué dans la matinée que l’incendie était d’origine criminelle. Celui-ci survient alors que le réseau était déjà fortement perturbé par un mouvement de grève entamé le 24 septembre. Interviewé sur France Info, le marie de Lyon Gérard Collomb, a indiqué que l’incendie « ne peut pas être totalement un hasard », compte tenu du contexte actuel.

Une liaison ferroviaire pour les pays arabes du Golfe est envisagée pour 2017, a indiqué le 29 septembre un responsable du Conseil de coopération du Golfe (CCG). Les études pour ce réseau de 2 000 km ont en effet été achevées et approuvées par les dirigeants des six membres du rassemblement régional, a assuré le secrétaire général adjoint du CCG, Mohammad Obaid al-Mazroui, à l’agence koweïtienne Kuna. « Si le projet démarre cette année, il sera achevé en 2017 », a-t-il précisé. Le coût initial du projet approuvé en 2004 avait été estimé à 14 milliards de dollars, mais les dirigeants du CCG ayant voulu des trains plus rapides, il a été réactualisé à 25 milliards de dollars. Le chemin de fer doit relier le Koweït à Oman, en passant par l’Arabie saoudite, Bahreïn, le Qatar et les Emirats arabes unis. Le tracé prévoit aussi des connexions avec l’Europe à travers l’Irak, l’Iran et la Turquie.

Les Wiener Linien (transports en commun de Vienne) ont commandé 20 rames de métro pour 191 millions d’euros à un consortium Siemens-Bombardier mené par le premier. Solde d’un accord-cadre portant sur 60 rames signé en 1998, le contrat se répartit ainsi : 153 millions d’euros pour Siemens et 38 millions pour Bombardier. La livraison est prévue entre 2012 et 2017 et sera « verte » : le freinage à récupération permettra d’économiser 30 % d’énergie et les voitures seront recyclables à 90 %. Dans ses ateliers viennois, Siemens réalisera les caisses, l’aménagement intérieur et l’installation électrique, alors que Bombardier se chargera entre autres de la climatisation. Sur les 40 autres rames déjà commandées, 27 sont actuellement en service.

Dix jours après l’annonce gouvernementale de mettre sur la table 7 milliards d’euros pour relancer le fret ferroviaire, Réseau ferré de France a décidé, le 25 septembre, de lancer des études sur ses terminaux de transport combiné, conformément à la mission assignée par l’Etat : contribuer au doublement du transport combiné de marchandises en mettant « au point un programme d’adaptation des terminaux ». RFF, qui possède une vingtaine de terminaux rail-route, va commencer son tour de France par le plus important d’entre eux : Valenton (Val-de-Marne), qui traite 3 500 conteneurs maritimes et caisses mobiles chaque semaine. Selon RFF, le site, utilisé par les opérateurs, Novatrans, T3M et NavilandCargo, gagnerait en productivité s’il était mieux géré. Un travail a été engagé sur la constitution juridique d’un gestionnaire unique, qui devra aussi veiller à l’ouverture du terminal à la concurrence. RFF va également lancer un chantier pour moderniser le site et permettre l’accueil des trains longs de 1 000 m.

Veolia Transport a signé un contrat de 30 millions d’euros par an pour la gestion d’un réseau de bus dans la région de Göteborg, au sud de la Suède. Le groupe a remporté l’appel d’offres lancé par l’autorité organisatrice des transports de la région du Västra Götaland, à l’ouest de Göteborg. Ce contrat, d’une durée de huit ans, débutera au mois de juin 2010.

Veolia Transport va déposer la semaine prochaine, au secrétariat d’Etat des Transports, son dossier de constitution de nouvelle société ferroviaire voyageurs. N’étant pas un inconnu dans le monde ferroviaire, Veolia devrait voir son dossier instruit très vite. La nouvelle société sera baptisée dans un premier temps Veolia Transport Rail. Elle devrait obtenir sa licence d’entreprise ferroviaire et son certificat de sécurité dans trois mois environ. Juste à temps pour être sur les rangs au moment où doit s’ouvrir à la concurrence, selon la législation européenne, le transport ferroviaire régional de voyageurs et le transport international de voyageurs.