Catégorie : Transports routiers

Les autocars longue distance sont à peine lancés sur les routes de France, que les utilisateurs ont déjà à leur disposition une appli pour leur simplifier la vie. Busbud, une start-up québécoise vient en effet de lancer sa version européenne (sous Androïd et iOS), de l’appli du même nom qui agrège les offres d’autocaristes de 89 pays, desservant 10 463 villes. En France, un accord a déjà été signé avec iDBUS et Eurolines, et en Europe avec National Express, Megabus et Alsa et Greyhound. L’application permet de comparer les prix des billets de car, de réserver en quelques clics, de payer par CB et de recevoir son e-billet par mail sous 15 minutes. En sus, ce compagnon du voyageur en autocar affiche cartes et photos pour localiser les gares routières. « Nous avons vu de quelle manière les applications peuvent être précieuses pour l’industrie du voyage, et nous cherchons à offrir le même type de service dans le marché de l’autocar »,explique le PdG de Busbud dans un communiqué.

Maria Harti été nommée le 16 juin directrice régionale SNCF Champagne-Ardenne. Elle quitte iDBus, la filiale de la SNCF qu’elle avait créée en 2004 et qu’elle dirigeait depuis. Paradoxe : Maria Harti quitte son « bébé », au moment où l’affaire peut devenir intéressante, avec le développement attendu des lignes d’autocars régionaux autorisées par la loi Macron. Mais, jusqu’à présent, la filiale est en mauvaise santé, le capital de l’entreprise ayant dû passer de 17 millions à 64,5 millions d’euros, en mars 2015, pour couvrir les dettes.
Y. G.

La filiale de Transdev, Mont Blanc Bus, a remporté l'appel d'offre pour le contrat de délégation de service public du réseau de transports urbain de la Vallée de Chamonix – Mont Blanc, d’une durée de sept ans et d’un montant de 33 millions d’euros. 

Ce nouveau contrat, qui débutera le 3 aout 2015, devra préserver le cadre de vie de la vallée. 

Dès 2015, l’intégralité du parc, composé de 17 à 38 véhicules selon les périodes de l’année, sera totalement conforme aux exigences du Plan de Protection de l’Atmosphère Européen. Le parc va également s’enrichir, dès la première année du contrat, de deux minibus électriques et de six véhicules standards hybrides et aux normes Euro 6.

Dès la première année du contrat Le plan pluriannuel d’investissement prévoit de plus l'introduction de véhicules standards 100% électriques, adaptés à l’environnement spécifique de la montagne.

Le réseau, qui transporte aujourd’hui plus de 2,1 millions de voyageurs par an, va résolument s’engager dans une démarche de qualité de service, pour obtenir les certifications ISO 9001 et 14001. 

Maria Harti, jusqu’alors directrice générale d’iDBus a dévoilé, le 16 juin, sur son compte twitter, le nom de son successeur, Roland de Barbentane, directeur régional Nord-Est de Keolis.
Elle devrait prendre la direction de la région SNCF Champagne-Ardenne, comme l’a annoncé France 3 Région Champagne-Ardenne, sur son site, le 16 juin, en fin de journée. Le poste était, jusque-là, occupé par Patrick Auvrèle.

Le patron de Transdev, Jean-Marc Janaillac, avait annoncé de longue date son intention de lancer des lignes interrégionales de transport par autocar en France, dès que la législation l’y autoriserait. Le groupe n’a pas traîné pour se positionner, car avant même le vote définitif de la loi Macron qui libéralisera le secteur, la concurrence promet d’être rude si l’on en croit les annonces récentes des différents acteurs. « Notre souhait est de conserver le leadership détenu grâce à Eurolines, qui transporte quatre millions de voyageurs en Europe, dont 900 000 par Eurolines France et 90 000 sur les lignes exploitées en cabotage », a expliqué le PDG de Transdev en dévoilant le 4 juin la marque créée à cet effet : Isilines.

Le projet de loi Macron revient ce lundi 8 juin en commission à l’Assemblée nationale et pourrait encore être complété par le gouvernement, après que sénateurs et députés ont échoué à se mettre d’accord. Le vote définitif devrait intervenir début juillet et l’ouverture ne devrait pas être soumise à décret d’application… Il n’empêche qu’un point fondamental reste encore en suspens, la distance maximale en deçà de laquelle il faudra demander une autorisation aux régions : 100 km comme l’ont voté les députés ou 200 km après modification des sénateurs.

Indépendamment de cette incertitude, l’avantage pour Transdev de posséder déjà une filiale autocariste, Eurolines, est la souplesse procurée. La commercialisation des voyages dans les beaux véhicules rouge vif d’Isilines démarre dès maintenant, par Internet (isilines.fr ou eurolines.fr) ou téléphone, de même qu’au hub Eurolines de la porte de Bagnolet, pour des voyages à compter du 10 juillet. Le lancement est en réalité prévu en trois étapes. A partir du 1er juillet, les principales lignes de cabotage Eurolines seront renforcées. Le 10 juillet, les nouvelles lignes Isilines – en clair des horaires supplémentaires – seront mises sur route, en restant limitées aux principales étapes qui présentent toutes une distance largement supérieure aux 200 km.

Dans un troisième temps, « dès cet été, un réseau de 17 lignes desservant une cinquantaine de villes sera lancé, des radiales et des province – province, avec des possibilités d’interconnexion avec les réseaux urbains, les lignes internationales d’Eurolines, et peut-être même le covoiturage », a précisé Laurence Broseta, directrice générale France de Transdev. « Nous avons choisi d’aller vite, pour lancer ce service à l’approche de l’été. La concurrence venue d’Europe est très active, il est important de nous positionner dès maintenant », a insisté Jean-Marc Janaillac, qui compte adapter le réseau à la demande en quasi-temps réel grâce à « la souplesse et à l’agilité » de ce mode de transport.

Le groupe peut également capitaliser sur sa flotte de 11 000 autocars dont 500 Transdev (ou Visual, une filiale) utilisés par des filiales locales en tourisme occasionnel, pour en mobiliser une cinquantaine tout de suite. A terme, le groupe a estimé qu’il lui faudrait 300 cars de tourisme haut de gamme en 2017, représentant un investissement d’environ 90 millions d’euros. Il a déjà passé une première commande chez Scania à livrer en novembre. De plus, « 150 emplois directs seront créés dès la fin de cette année, dont deux tiers de conducteurs », estime Laurence Broseta.

La rapidité de mise en œuvre du service n’a pas empêché le groupe de bien ficeler son marketing. Plus que le train, dont on ne concurrencera jamais la vitesse – Isilines prévoit notamment un Paris – Lyon en 6 heures 30 – c’est le covoiturage qui est dans le viseur. Dans les cars, on aura plus de confort pour soi et pour transporter des bagages encombrants, « pour un tarif en moyenne deux fois moins cher que le train et proche du covoiturage », détaille la directrice générale France.

Un trajet Paris – Lyon coûtera de 19 à 35 euros, un Lyon – Marseille, de 15 à 25 euros et un Strasbourg – Lyon de 19 à 28 euros. Tarifs attractifs complétés de promotions régulières (cinq euros au lancement jusqu’au 16 août et le deuxième bagage offert) et de réductions aux familles, jeunes, etc. Côté confort, comme chez les concurrents aux couleurs bleu souligné de rose, c’est le grand jeu.

Climatisés et pourvus de toilettes, les autocars (Euro 4 et 5 à ce jour, Euro 6 au fur et à mesure des achats de cars neufs) proposeront 47 places avec un écartement de confort de 74 cm entre les sièges. Ces derniers étant pourvus d’appuis-tête inclinables, de repose-pieds réglables, d’une liseuse, d’une prise électrique et même d’une prise USB, « qui manquent cruellement dans les autres modes de transport », a bien mis en avant Laurence Broseta. Enfin, Isilines promet d’offrir un portail de divertissement du même type que ceux qu’on trouve en avion (films, musique, jeux) qui sera accessible à chacun grâce au wi-fi gratuit dans le véhicule. Un service qui se veut « premium »…

En 2017, le groupe vise les cinq millions de passagers, 1 000 emplois directs créés, dont 600 de conducteurs, et un chiffre d’affaires de 100 millions d’euros. « Ce n’est pas une activité qui peut être bénéficiaire tout de suite », a concédé Jean-Marc Janaillac, qui connaît naturellement les résultats actuels d’iDBus, la filiale de la SNCF créée il y a presque trois ans… Mais l’exemple allemand attise les convoitises. Outre-Rhin, le marché est passé en deux ans de 8 à 20 millions de voyages par an. Pourtant, ce qu’il ne faut pas oublier, c’est qu’il y a moins d’un an, selon la Fédération allemande des autocaristes, aucune les entreprises allemandes sur ce marché ne gagnait d’argent.

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Etat des lieux du marché français

Transdev n’est pas la première à se positionner sur le marché national de l’autocar longue distance. Des entreprises étrangères, comme les britanniques Megabus ou StageCoach, sont sur les rangs. Le numéro un des voyages par autocar outre-Rhin, la start-up Flixbus, a récemment affirmé ses ambitions : devenir le leader du marché français d’ici à deux ans, avec des tarifs entre deux fois et trois fois et demie moins cher que le train.

Quant à la SNCF, bien qu’elle n’ait pas récemment annoncé de nouvelle offre, elle prévoit bel et bien d’étoffer ses lignes exploitées en cabotage depuis juillet 2012. Et ce, bien qu’elle table sur une perte de chiffre d’affaires qui pourrait aller jusqu’à 200 millions d’euros avec l’arrivée de nouveaux acteurs… Le PDG de Transdev, Jean-Marc Janaillac, estime au contraire que l’ouverture attirera de nouveaux clients, dont « la plupart ne voyageaient pas ou prenaient leur voiture ». Tout simplement parce qu’on « ajoute des liaisons qui n’existent pas ». Et aussi bien sûr un service qui n’existait pas…

Voir la carte du réseau Isilines ici.