Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Depuis le 9 mars, le chantier de renouvellement de 36 km de voies ferrées a débuté entre Dunkerque et Hazebrouck. La circulation des TER ne se fera plus que sur une des deux voies durant la journée. La suite rapide sera en action sept jours sur sept et le chantier devrait s’achever au 29 mai, travaux de finitions compris. Budget : 42 millions d’euros.

Après plusieurs mois de tergiversations, les autorités compétentes du Laos et de la Thaïlande ont mis en service, le 5 mars 2009, la ligne ferroviaire, longue de 3,5 km, qui relie la gare thaïlandaise de Nong Khai à son homologue laotienne de Thanaleng, dans les faubourgs de Vientiane. En attendant une hypothétique extension – 9 km – de la ligne jusqu’au centre de la capitale laotienne, un service de bus, opéré par l’Autorité laotienne des chemins de fer, y conduit les voyageurs débarquant à Thanaleng.

Trente-huit communes ont créé une association pour obtenir des indemnisations liées au passage de la future LGV Bretagne Pays-de-la-Loire. But : « faire reconnaître les préjudices qui résultent de la LGV et solliciter une compensation juste et équitable », explique Michel Desrues, président de l’Association des communes traversées par la LGV Bretagne Pays-de-la-Loire, qui a vocation à rassembler les 57 collectivités concernées par la ligne de 182 km entre Rennes et Connerré, à l’Est du Mans. Selon lui, cette forme de redevance devrait être payée par la future entreprise qui réalisera les travaux et la maintenance de la LGV. « Ce n’est pas une demande farfelue, il existe des systèmes de redevance par exemple pour les pylônes de la TNT ou pour les autoroutes », ajoute-t-il, en évoquant un chiffre de 10 000 euros par km et par an.
 

Les travaux de modernisation sur la ligne Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie ont débuté mi-février. Entre Rezé et Saint-Gilles, le chantier comprend plusieurs volets : RVB de la voie ; modernisation et automatisation de la signalisation avec l’objectif de faire circuler 9 ou 10 trains mi-2010 contre 7 aujourd’hui ; enfin, aménagement des quais des gares entre Nantes et Challans, afin qu’ils puissent accueillir des trains de plus grande capacité. A terme, l’objectif du conseil général de Vendée est de permettre l’électrification de cette ligne pour accueillir le TGV, qui arrive déjà aux Sables-d’Olonne depuis décembre dernier. Compte tenu du potentiel touristique, l’arrivée du TGV à Challans et à Saint-Gilles « s’impose comme une évidence », selon son président, Philippe de Villiers.
 

Seul constructeur de matériel roulant ferroviaire à avoir maintenu un site industriel en Grande-Bretagne, à Derby, Bombardier ne fait pas partie du consortium déclaré « preferred bidder » dans le cadre de l’appel d’offres IEP sur les futurs trains express britanniques (voir notre photo de la semaine). Toutefois, l’offre d’Express Rail Alliance (Bombardier, Siemens, Angel Trains et Babcock & Brown) est gardée en réserve par le DfT (ministère britannique des Transports) tant qu’un accord « satisfaisant » n’a pas été signé entre ce dernier et le consortium vainqueur Agility Trains. De plus, Bombardier a été désigné « preferred bidder » dans un autre appel d’offres britannique, portant sur 120 voitures pour les rames automotrices de l’exploitant National Express East Anglia, destinées aux relations entre Londres et l’aéroport de Stansted. Des trains qui seraient naturellement construits à Derby.

Les gouvernements du Québec, de l’Ontario et du Canada viennent d’attribuer un contrat de 3 millions de dollars pour la mise à jour des études de faisabilité de la liaison rapide entre Québec et Windsor (1 150 km) réalisées dans les années 90. Le consortium EcoTrain a un an pour déterminer les coûts et les retombées économiques du projet, les options de tracés, les impacts environnementaux et sociaux. Selon l’Ontario, cette construction est un moyen de créer des emplois et de réduire les gaz à effet de serre. Le premier ministre de cet Etat, Dalton McGuinty, a déclaré que son homologue québécois, Jean Charest, était lui aussi favorable au projet, mais que le Premier ministre canadien, Stephen Harper, se montrait plutôt tiède. Or, sans partenariat avec Ottawa, un tel projet peut difficilement voir le jour. Trois millions de personnes empruntent annuellement l’axe ferroviaire Québec – Windsor, corridor où résident 60 % de la population canadienne.

La compagnie des chemins de fer de l’Etat norvégien, NSB, et le constructeur Stadler viennent de commencer des tests d’alimentation électrique sur les rames Flirt dans les conditions polaires. D’ici à 2012, cinquante de ces trains doivent en effet être mis en circulation, suite à l’importante commande passée l’été dernier au constructeur suisse pour un montant de 4 milliards de couronnes (451 millions d’euros). Le train modèle sera auparavant repeint aux couleurs de NSB, soit rouge et gris.

Le tracé de la ligne à grande vitesse jusqu’à Nice aurait dû être arrêté en juin puis en juillet 2008. Mais faute de consensus parmi les co-financeurs, le choix avait été repoussé à octobre puis à une date ultérieure. A l’issue de la réunion du 11 février avec les élus de la région Paca, Jean-Louis Borloo n’a pas tranché mais a affirmé que le choix du tracé serait annoncé « avant le 30 juin ». D’ici là, un secrétariat permanent associant l’ensemble des partenaires et confié à Yves Cousquer, est chargé d’étudier les deux tracés encore dans la balance : celui des métropoles du sud, via Marseille et Toulon, estimé par RFF à 11,4 milliards d’euros, et celui dit de la Côte d’Azur, avec débranchement à Aix TGV et traversant le Var par le sillon de l’autoroute A8, estimé à 8 milliards d’euros.

Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, Adif, a confié à Alstom Transport et à ses partenaires espagnols Acciona et Comsa l’installation, sur la section Girona – Figueres de la LGV Barcelone – frontière française, d’Atlas 100, sa technologie de signalisation ERTMS Niveau 1. Alstom installera aussi le système d’enclenchements électroniques Smartlock et un système de communication. Le contrat prévoit également la pose sur cette section de 41 km d’un troisième rail de roulement afin de disposer d’une voie à double écartement (1 688 mm et 1 435 mm). Le montant du contrat est de 80,8 millions d’euros (part d’Alstom : 40,4 millions d’euros).